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柴油发动机大修后为什么要进行磨合?

归档日期:08-06       文本归类:大修      文章编辑:爱尚语录

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  不论什么机器,大修后都需要一个磨合过程,因为大修更换的零部件加工公差比较大,没有优质零部件再加上维修工的粗糙操作等瑕疵会造成积累误差,导致零部件机械配合精度过赢,因此大修后的发动机更需要磨合。

  注意事项:大修后的车车速、载荷都应该控制在原车的70%以内,不要冷车时急加油,最好2000KM就去换油吧。遇到高温一定要查清楚再做决定,还有异响也要注意。

  展开全部因为柴油发电机组大修装配过程中更换新零件较多,而新装配的零件表面又比较粗糙,往往导致新零件在初始阶段不能与其他部件或零件形成正常的配合间隙,只能磨合后才能正常运行。磨合方法如下:

  柴油发电机可以不进行起动,而用蓄电池或人工撬动柴油机飞轮的方法使柴油发电机运转。在冷磨合后,柴油发电机要把油底壳内的润滑油全部放净,并用清洗油进行清洗。

  应先在无负载的情况下进行磨合,此时柴油发电机的磨合转速可以控制在1300r/min以内,各项技术指标符合空载磨合的要求后,再进行有载热磨合。这段时间一般为60h左右,柴油发电机组操作人员也可根据具体情况而定。在加负载的过程中,要有一个负载由小到大逐渐增加的过程,直至柴油机达到有载热磨合的正常标准。

  柴油发电机在热磨合过程中,润滑油的温度要控制在651C-75℃范围内,冷却水的温度应控制在70 ‘C^-80℃范围内。

  汽车发动机大修后,零件在使用过程中不仅本身存在着不同程度的物理、机械和化学综合作用的影响,而且还存在着零件之间摩擦副的运动形式、速度和压力、材料表面性质、介质等因素的影响,结果将带来零件不正常的磨损,为了延长零件的使用寿命,必须严格按工艺的要求经过进行无负荷冷磨合、热磨合和有负荷的热磨合等几个阶段,才能确保发动机修理后的质量。

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