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柴油机维修技术知识

归档日期:07-14       文本归类:大修      文章编辑:爱尚语录

  柴油机维修技术知识_电力/水利_工程科技_专业资料。柴油发动机活塞结构 活塞由顶部、头部和裙部所构成。 活塞顶部的形状与选用的燃烧室型式有关。 柴油机采用“ω”形燃烧室,顶部为凹形。活塞顶部打有三角箭头标记,安装后箭头方向应指向机体前端。 活塞头部指活塞环槽以上的部分,主要作用是承受气体压力,并传给连杆;与活塞环一起实现气缸的密封;将活塞顶所吸收的热量通过活塞环传导到气缸壁。

  柴油机维修技术知识 柴油发动机活塞结构 ? 活塞由顶部、头部和裙部所构成。 ? 活塞顶部的形状与选用的燃烧室型式有关。 柴油机采用“ω ”形燃烧室,顶部为凹形。活塞顶部打有 三角箭头标记,安装后箭头方向应指向机体前端。 ? 活塞头部指活塞环槽以上的部分,主要作用是承受气体压力,并传给连杆;与活塞环一起实现气缸的密 封;将活塞顶所吸收的热量通过活塞环传导到气缸壁。 ? 活塞裙部是指从油环下端起至活塞底面的部分,其作用是为活塞在气缸内外往复运动导向和承受侧压 力。活塞裙部与气缸套之间的间隙称为气缸间隙。 柴油发动机活塞的常见故障与分析 ? 活塞在气缸套中拉伤或抱死 1、活塞与气缸套配合间隙太小,活塞环在气缸内没有涨缩的余地。 解决方法:更换活塞或气缸套 2、活塞与气缸套中无机油,润滑不良 解决方法:检查油底内油面;装配时,在气缸套及活塞表面涂润滑油 3、机温太高 机温太高,引起活塞、气缸套壁面上的机油快速蒸发,造成活塞部位失油而拉伤活塞。 解决方法:按机温高的故障排除方法逐项排除降低机油。 柴油发动机活塞环装配要点 ? 活塞环分为气环和油环。 ? 气环的功用是保证活塞与气缸壁间的密封,防止气缸中的高温、高压燃气大量漏入曲轴箱,同时还将活 塞顶部的大部分热量传导到气缸壁,再由冷却水带走。 ? 柴油机每个活塞装有二道气环和一道油环。 前两道为气环。第一道气环与第二道气环打有标记一面朝 上,不得装反。 (第一道气环为镀铬桶面环,第二道为扭曲环。 ) 装入气缸套时,第一环开口与第二环开口成 180°,油环与一、二环开口成 90°,且避开活塞销孔方向。在向发动机 上安装时,在活塞环、活塞销、连杆衬套、连杆轴瓦等处涂以足够的润滑油。 柴油发动机活塞环的常见问题 ? 1、活塞环胶结 活塞环胶结是指由于积炭和高温,活塞环与活塞粘连在一起。 活塞环胶结引起的柴油机故障有: ? 1、 活塞环胶结后使活塞环的弹力下降,与缸套的配合密封性降低,易引起燃烧气体窜入曲轴箱,使得 机油温度升高,粘度降低,造成机油压力低、曲轴箱通风装置排油严重(俗称“下排气”)、机油消耗量过 大等一系列故障。弹力下降,也会使得活塞环的刮油作用减小,引起烧机油,出现冒蓝烟故障。 ? 2、活塞环胶结使环与缸套的磨损变得不均匀(即偏磨),造成缸套磨损过快,减少缸套使用寿命,也易 出现“拉缸”故障。 ? 2、活塞环装反引起冒蓝烟、机油温度升高、机油消耗量增加等故障。 ? 3、活塞环断裂,造成拉缸,活塞断裂等故障。 柴油发动机活塞销 ? 活塞销的功用是连接活塞和连杆小头,将活塞承受的气体作用力传给连杆。 ? 在发动机运动过程中,活塞销不仅可以在连杆小端衬套孔内,还可以在销座孔内缓慢地转动,以使活塞销各部 分的磨损比较均匀。 冷态下,活塞销与活塞销座孔为过渡配合。活塞销在拆装时,应预先将活塞放在温度为 80~100℃的水中或润滑油中加 热,然后将销装入。销的轴向定位靠卡环完成。 柴油发动机活塞销的常见问题 ? 1、活塞销卡环漏装或脱落活塞销漏装或脱落会引起捣缸。 ? 2、活塞销断裂:活塞销断裂常是由于柴油机的超负荷运转引起的,它的断裂会引起捣缸。 柴油发动机连杆组 连杆组包括连杆、连杆盖、连杆螺栓、连杆轴瓦、连杆小头衬套等。如下图所示: 连杆组的功用是连接活塞和曲轴,并将活塞的往复运动变成曲轴的旋转运动,是曲柄连杆机构中传递动力的重要组件。 连杆小头与活塞销相连。连杆小头上方开有集油孔,衬套内表面开有布油槽,飞溅的润滑油通过这个孔润滑衬套。连 杆体的一侧有标记,与活塞连接时活塞顶部箭头应指向有连杆体标记一侧。使活塞箭头朝发动机的前端。此方向不得 装错。 连杆强度不足,连杆和连杆螺栓断裂会造成整机的破坏;刚度不足,连杆变形,将使活塞、气缸、连杆轴承和连杆轴 颈等零件偏磨,也会因连杆断裂捣破气缸套。 柴油发动机连杆组组装应注意的问题 ? 1、安装衬套时必须注意油孔的位置,避免堵住集油孔。 ? 2、连杆体与连杆盖之间为单齿定位,并在同一侧均打有编号,必须对号装配。柴油机大拆后再安装时,连杆组 应与原缸号相对应。 (此时连杆瓦与主轴颈已经磨合,不可再互换。 ) ? 3、连杆螺栓靠摩擦力自锁紧 。安装连杆螺栓时,应当用扭力扳手将两个螺栓分 2~3 次交替均匀拧紧至规定力 矩(120±10N· 。 m) ? 4、连杆轴瓦与连杆轴颈的间隙是不可调整的,当磨损量超过允许极限时,必须更换轴瓦。 柴油发动机连杆组的常见问题 ? 1、 连杆螺栓断裂,由于受到波动负荷的作用, 常常会使连杆螺栓疲劳失效, 引起断裂。 连杆螺栓的断裂会引起“捣 缸”,断曲轴等严重事故。 ? 2、连杆变形.当柴油机负荷过大时,会造成连杆弯曲变形。连杆变形会使活塞与缸套偏磨,引起“拉缸”故障的 出现。 ? 3、连杆瓦烧损,当连杆瓦处润滑不良或柴油机长时间处于大负荷运转时,曲轴连杆轴颈会将连杆瓦合金层磨掉, 将连杆瓦轧薄,此即连杆瓦烧损。 柴油发动机连杆瓦烧损的原因分析 ? 1、由于机油压力低、曲轴油道堵塞等原因,使得轴瓦缺少润滑油。 ? 2、拆装时,主轴瓦上下瓦装反 ? 3、机油过脏,润滑油变质,油水混合或机油中混入了柴油轴承配合间隙增大后,轴瓦承受的冲击力增加造成烧 瓦。 ? 5、机油牌号不对.若使用不合格牌号的机油,由于轴承间隙小,润滑油温度过高而使机油的粘度下降过大,在 大负荷工作状况下会引起烧瓦。 ? 6、曲轴漏装油道堵塞.堵塞漏装会使机油泄漏而无法建立压力,使连杆瓦缺油而烧损 柴油发动机曲轴飞轮总成 ? 曲轴飞轮总成由曲轴、飞轮、曲轴正时齿轮、曲轴带轮、起动爪、平键、飞轮螺栓、飞轮螺栓垫板等组成。 柴油发动机曲轴 曲轴的功用是把活塞的往复运动变为旋转运动,对外输出功率并用来驱动发动机各辅助系统工作。 (1)柴油发动机曲轴的结构 ? 曲轴分为主轴颈、连杆轴颈、曲柄、曲轴前端、曲轴后端五部分。 ? 1、主轴颈支撑曲轴的部位为主轴颈。 按照主轴颈支撑情况可分为全支承曲轴和非全支承曲轴两种。 全支承曲轴的特点是每个连杆轴颈都有支承点。 柴油机采用全支承曲轴。 ? 2、连杆轴颈与连杆大头相连,并在连杆轴承(轴瓦)中转动。 ? 3、曲柄曲柄是主轴颈与连杆轴颈的连接部分。 为了连杆轴颈的润滑,曲轴上钻有贯穿主轴颈、曲柄和连杆轴颈的油道,具有一定压力的润滑油经机体主 油道进入主轴承工作面后,通过曲轴内部的油道送到连杆轴颈工作表面,以保证可靠润滑。 ? 4、曲轴前端曲轴前端装有正时齿轮和三角皮带轮,以驱动喷油泵、配气机构及机油泵,带动风扇、发 电机和水泵工作,在正时齿轮室盖处装有油封。 ? 5、曲轴后端曲轴后端安装有飞轮 柴油发动机曲轴的安装 ? 柴油发动机主轴承与连杆轴承 ? 主轴瓦上片有油槽和进油孔,与轴承座孔和主油道相通。下主轴瓦没有油孔,安装时应注意不要装错,以免堵 塞油路。 ? 为防止曲轴轴向窜动,在第四个主轴颈上安装有止推瓦。 柴油发动机曲轴与主轴瓦安装时的注意事项 ? 1、主轴承盖与机体是一体加工的,所以主轴承盖不可互换,主轴承盖上有顺序编号(1、2、3、4、5)和三角 箭头方向记号(安装时箭头指向柴油机前端,编号也从前端开始计起) ? 2、各主轴承上瓦设有油孔,轴瓦均为钢背铝合金薄壁轴瓦,与轴颈的间隙是不可调整的,磨损后间隙超过允许 极限时,必须更换。 ? 3、 拧紧主轴承螺栓时, 同一主轴承上的两个螺栓, 应分多次交替逐步拧紧至规定力矩, 因装有防松的淬硬垫圈, 故主轴承螺栓无锁紧垫片。 ? 4、上、下主轴瓦不得装错。 ? 5、拆卸主轴瓦时,要注意原来的顺序和方向,依次存放,安装时要对号入座,并保持原来的方向(同一道轴承 两定位凸唇应在同一侧)。 ? 6、拧紧主轴承螺栓时,应按先中间、后两端的顺序,即按照 3、2、4、1、5 或 3、4、2、5、1 的顺序依次上紧, 分 2~3 次均匀上紧到规定的扭矩,并可靠锁紧。 ? 7、 安装连杆轴承时, 也应注意方向、 位置符合要求, 并交替地分 2~3 次将连杆螺栓拧紧至规定扭矩后(120±10N· m) 并可靠锁紧。 柴油发动机曲轴与主轴承的常见问题 ? 1、化瓦 主轴承瓦被曲轴严重划伤,主轴承瓦合金层磨掉,将轴瓦轧薄,并与曲轴粘连在一起的现象称为“化瓦”。化 瓦主要是由主轴瓦失油引起的。 ? 2、上、下主轴瓦装反而堵塞油路。 ? 3、由于曲轴与连杆瓦、曲轴与主轴瓦的间隙过大引起柴油机机油压力低。 ? 4、各主轴承盖顺序装错曲轴无法转动。 ? 5、曲轴断裂曲轴是受负荷冲击最严重的零部件之一。过大的负荷会引起曲轴断裂。 ? 6、止推瓦磨损严重,曲轴轴向窜量过大止推瓦磨损主要是由于在拖拉机使用中离合器的结合过快引起的,离合 器的结合应缓慢。 柴油发动机“化瓦”的故障分析与排除 化瓦的主要原因是轴瓦润滑不良,装配间隙过小等。 (1)机油泵失效,运动副得到良好的润滑检查机油泵齿轮是否松动,泵体内齿轮间隙以及齿顶与泵壳的间隙是 否磨损过大,磨损过大必须更换机油泵。 (2)油压表失效,表针固定在某一正常油压位置,但实际机油压力低,使轴瓦润滑不良机器在使用过程中不能 仅凭油压表判断润滑的优劣,还要监视油位的高低及响声等。 (3)机油道或机油滤清器堵塞清洗或更换机油滤清器 (4)机油液面低油面高度低于油标尺下刻线及时加注润滑油新机器机油加至油标尺中线 min 后观察油面高度,达不到油标尺中线刻度应及时加注至规定油面。 (5)天气太冷使机油温度过低,机油粘度过大,机油不能立即充满管路和轴瓦,此时若突然加速会导致轴瓦快 速磨损而损坏。在这种情况下应低速运转 10~15min。 柴油发动机飞轮 ? 从柴油机的工作过程可以看出在柴油机工作的四个过程中只有做功过程是对外做功的,而其他三个过程都是需 要飞轮带动来实现的。 ? 飞轮的功用是:储存和放出能量,帮助曲柄连杆机构越过上止点和完成 3 个辅助行程,使发动机旋转均匀;安 装离合器并输出动力;配合起动装置使曲轴旋转。 ? 为了便于配气机构和燃油系统的检查调整,在飞轮外缘上刻有 0~30°刻线,每一格刻度相当于曲轴转角 1°, 以表示活塞在气缸中的特定位置(1 缸上止点、进气开始、供油开始、发火正时)。 为保证发动机运转平稳以及飞轮记号准确性,曲轴和飞轮的连接必须严格定位, 柴油机飞轮加工有不对称的螺孔并 用定位销准确定位。 柴油发动机飞轮安装应注意的问题 飞轮以圆柱销定位,由 7 只高强度螺栓紧固在曲轴后端上。飞轮螺栓应按图所示顺序分三次逐步拧紧到规定力矩。 柴油发动机曲柄连杆机构与机体零件的使用及维护 曲柄连杆机构与机体零件的技术状态是否良好,装配是否正确,对发动机的使用寿命和功率有很大影响。因此,必须 严格按技术要求保证各零件间有良好配合关系,同时还必须按规程进行正确拆装及维护,以延长使用寿命。 1、新机或大修后的发动机必须按规定要求进行磨合试运转,不允许未经磨合就进行满负荷工作。 2、定期检查各零件的紧固情况,如有松动按规定要求拧紧。 3、经常检查油底壳中的油面高度,油位应在油尺的上下刻线、经常清洗空气滤清器,以减少活塞、活塞环、气缸壁等的磨损。 5、使用中应保持正常的水温、油压和油温。水温低于 50℃时不得带负荷工作,油压低于 0.1MPa 时应立即停机检查。 6、不允许长时间超负荷工作或低速运转。 7、避免冷机频繁启动,以减少因燃料与废气中酸性物质凝结于气缸壁而造成腐蚀性磨损。 柴油发动机曲柄连杆机构与机体零件的拆装要点 进行拆装前,首先要拆除发动机外表的所有附件,而后进行拆卸。安装时,应按拆卸顺序相反的顺序进行。其拆装要 点是: 1、拆装前应熟悉零部件的结构原理,配合关系以及拆装顺序。 2、一些重要的螺钉、螺栓、螺母连接件,如气缸盖、主轴承、连杆轴承、飞轮等,安装时应按顺序、分数次逐步拧紧 到规定力矩。拆卸时也应按顺序逐步均匀拧松,以免零件变形。 3、拆卸前应对零件在制造时所做的记号加以核对各辨认,没有记号时,要在零件非工作面上作出必要的记号。如正时 齿轮、曲轴和飞轮、连杆和连杆盖等。使用过的活塞、活塞销、活塞环、连杆轴瓦、主轴瓦等都没有互换性,拆卸时 应注意缸别,配对记号等。装配时,必须按原位装复,不得错乱。 4、取出活塞前,需将气缸套上边缘的积炭仔细刮净,否则,不易取出造成刮伤。推出活塞连杆时,只许用手或头部光 圆的木棒轻轻推出,禁止用敲击的方法。 5、拆装活塞销时,要在水中或机油中加热至 80~100℃以后趁热推出或推进活塞销,不允许硬打硬敲,以免损坏活塞销 座孔。 6、拆装活塞环、气缸套以及活塞连杆组时可使用专用工具。安装缸套时,封水圈不得有扭曲现象。缸体和缸套上的环 槽和支承台肩应清理干净。 7、安装活塞环时,有方向要求的活塞环不得装错,否则会烧机油。活塞环开口位置应避开活塞销方向和燃烧室,并相 互错开 120°。 8、同一台发动机的活塞连杆组重量差应符合规定要求。 9、安装气缸垫时,注意缸垫上的螺孔、水孔等应与机体上相应的孔相通,另外前后两块气垫不能搞混。 10、做好清洁和润滑工作。除要将零件清洗干净,检查零件是否可用外,安装时要在各摩擦面适当涂上清洁的机油; 特别是注意曲轴和油道,轴瓦和座孔、缸套的上台肩以及活塞与气缸壁等部位的清洁。 11、螺栓、螺母的防松装置如弹簧垫圈、飞轮防松板要认真装好,更不能漏装。 柴油发动机换气系统的功用与构成 1、换气系统的功用,换气系统的功用是按照发动机工作循环过程的需要,适时地供给气缸足够量的新鲜空气,及时、安 全并尽可能彻底地派出燃烧后的废气。 柴油发动机换气系统的构成 一般的换气系统主要由空气滤清器、进气管道、配气机构、排气管道、消声器等组成。 发动机工作时,空气先经过空气滤清器过滤,然后经进气管道、进气门而进入气缸;燃烧所产生的废气在排气过程中 经排气门、排气管道和消声器而排至机体外面。 柴油发动机配气机构 配气机构的功用是按照发动机的发火顺序和气缸中所进行的工作过程,定时开启和关闭进、排气门,保证气缸内能及 时吸进新鲜空气和排出废气,在压缩和膨胀行程时气缸能密闭,保证发动机正常运转。 对配气机构的要求是:进入气缸的空气尽可能多,气缸内的废气尽可能排净,配气机构做高速往复运动时尽量减少振 动和噪声,提高工作可靠性和延长使用寿命。 柴油发动机配气机构图示 柴油发动机配气机构的构造 按照零件的功用将配气机构分为两个组成部分:气门组和气门传动组。 1、气门组 气门组包括气门、气门座、气门导管、气门弹簧、气门锁夹、气门油封等零件。 柴油发动机气门 气门分为进气门和排气门,分别控制进气和排气,结构相同,进气门头比排气门头大。 气门由气门头和气门杆两部分构成。气门头为圆盘形,气门杆为圆柱形。气门杆的尾部成锥形,用以安装锁片。 气门与气门座共同形成密封面来密封气缸内气体。 柴油发动机气门导管 气门导管的主要功用是保证气门往复运动的直线性,使气门与气门座能正确配合。为防止气门杆与气门导管之间吸入 过多的机油和杂质, 柴油机气门导管上装有气门油封。 柴油发动机气门弹簧 气门弹簧是用来保证气门在关闭时能压紧在气门座上,在运动时使传动件保持相互接触。 气门弹簧在安装时应该有较大的预紧力。若弹簧较松易引起气门漏气等故障。 柴油机采用内外双弹簧,并且内外弹簧的螺旋方向相反,这样可以避免其中一根折断时,折断部分卡入另一根中。 柴油发动机气门组的安装 柴油发动机气门组的常见问题 1、气门漏气 由于气门与气门座密封不良或关闭不严,引起气缸内燃烧的气体通过进排气道漏出气缸称为气门漏气。 气门漏气的原因分析: 1、当柴油机运转时,气门不断与气门座相互撞击,并与高温气体相接触,会造成气门与气门座磨损或烧蚀、 若磨损不均匀,引起密封环带密封不良。 2、燃烧后的积炭堆积在气门与气门座之间,造成密封不严。 3、气门弹簧变软或折断后气门与气门座的压紧力不够造成漏气。 4、气门锁夹脱落,气门弹簧无法使气门压紧在气门座上。 5、气门与气门导管之间的间隙过小,气门受热后被卡死在导管中,造成无法关闭。 6、若因为某些原因造成活塞顶气门时,气门被顶弯,引起密封不严。 7、气门间隙过小,当气门应当关闭时,摇臂仍然压紧在气门上,使气门关闭不严。 柴油发动机气门漏气常引起的柴油机故障表现: 1、柴油机异响 2、功率不足 3、冒黑烟 4、柴油机无法起动 2、气门开度不够 由于调整不当等原因,会造成气门开度不够,引起进气不足、排气不彻底,最终引起柴油机冒黑烟、功率不 足等故障。气门开度不够多是由于气门间隙过大引起的。 3、气门弹簧变软或折断 气门弹簧一直受到循环冲击力作用,易引起疲劳失效,从而变软或折断。 气门弹簧出现问题常会引起的故障: 1、气门漏气 2、气门弹簧折断会使气门掉入气缸内引起气门被压弯,活塞破裂、捣缸等严重事故。 2、气门传动组 气门传动组由凸轮轴、正时齿轮、挺柱、推杆、摇臂等零件组成。 柴油发动机凸轮轴 凸轮轴由轴颈支撑在机体轴承上,此轴承通过机体内油道引来的压力油进行润滑。 由于配气正时齿轮采用斜齿轮使凸轮轴在工作中产生轴向窜动,影响配气正时。为防止凸轮轴轴向窜动,凸 轮轴采用凸轮轴止推板进行轴向定位。 凸轮轴由曲轴正时齿轮通过惰齿轮、凸轮轴正时齿轮带动旋转。 凸轮轴由曲轴正时齿轮通过惰齿轮、凸轮轴正时齿轮带动旋转。 柴油发动机正时齿轮 曲轴与凸轮轴之间通过斜齿轮来完成。为了保证气门开闭时刻与气缸中活塞位置相对应,齿轮端面上都刻有 装配标记,安装时必须将标记对准,俗称安装“正时”,这些齿轮称为正时齿轮。 正时齿轮上有啮合记号,安装时必须将记号对准。 柴油发动机挺柱 挺柱的作用是将凸轮的推力传给推杆,安装在机体的圆柱形座孔中。 柴油发动机推杆 推杆主要传递挺柱传来的推力。上端为凹球形,下端为圆球形。 柴油发动机摇臂和摇臂轴 摇臂是推杆与气门之间的传动件,作用在气门杆尾部以推开气门。 摇臂通过摇臂轴支承在摇臂支座上。摇臂上钻有油孔,摇臂轴为管状(空心),中间空腔形成油道。润滑油从支座的油道 经摇臂轴通向摇臂两端进行润滑。 为防止摇臂在工作时发生轴向移动,摇臂轴上两摇臂之间装有摇臂轴弹簧。 柴油发动机摇臂总成常见故障 摇臂不来机油 柴油机起动后,如果机油压力正常,2 分钟左右,摇臂前后的油孔内应有机油流出。摇臂在凸轮轴和气门弹 簧的作用下,沿摇臂轴作高速回转运动,无机油润滑,将使摇臂及摇臂轴很快磨损,推杆球窝及气门护帽、摇臂两端 严重磨损,气门间隙增大,甚至使摇臂折断,推杆变形。 1、若全部摇臂不来油,可能是以下原因引起的: (1)摇臂座供油孔(第三摇臂座)不通; (2)第三凸轮轴轴套将油孔堵塞; (3)摇臂轴两端的工艺堵塞未安装,造成机油泄漏; (4)带油孔摇臂座(第三摇臂座)位置装错。 (5)凸轮轴第三轴颈无油槽。 2、某个摇臂不来油,可能是以下原因: (1)摇臂轴套内没有油槽; (2)摇臂内没有前后贯通的油道。 柴油发动机的换气过程 发动机换气过程包括排气和进气两个过程:即排除缸内废气并充入尽可能多的新鲜空气,是保证发动机动力性能的前 提和关键。 1、配气相位与气门间隙 进、排气门开始开启和关闭的时刻是以曲轴转角表示的,它们之间的对应规律称为配气相位。在发动机实际 工作中,进、排气门都是提前开启和延迟关闭(相对于上止点) ,通常称为气门的早开晚关。 2、气门间隙 气门间隙是指气门处于完全关闭状态时,气门杆末端与摇臂之间的间隙。它的功用是给配气机构零件受热时 留出膨胀的余地。气门间隙的大小对配气机构的正常工作,以致对发动机的性能都有较大的影响。如果冷态时不留有 适当间隙,则受热后膨胀将使气门关闭不严,造成气缸漏气,从而使发动机功率下降,甚至气门烧毁。气门间隙过大, 会使气门最大开度减小,也会降低功率。 一般情况下,排气门的温度比进气门高,所以排气门的间隙比进气门稍大。 气门间隙通常是在冷态下调整。 柴油发动机气门间隙调整 气门间隙大小是否合适直接关系到柴油机工作的好坏。 如无气门间隙或间隙过小,配气机构零件受热膨胀之后,会使气门关闭不严而漏气,引起发动机功率下降,同时 气门易被高温气体烧坏;反之,气门间隙过大,将使气门开度减小,气门开启的延续时间缩短,影响气缸内废气的排 除与新鲜空气的进入,同样会使发动机功率下降,增加零件之间的撞击,缩短零件使用寿命。因此,应使发动机具有 适当的气门间隙。由于排气时废气温度高,进气时气体温度相对较低,排气门受热较大,膨胀较大,所以一般情况下, 排气门间隙要大于进气门间隙, 柴油机进气门间隙 0.3~0.4mm,排气门 0.4~0.5mm,配件箱内附带一把塞尺。 拆下缸盖罩,转动盘车齿轮,将飞轮“0”刻线对准飞轮壳上止点刻线,然后观察一缸进、排气门,若进、排气门均关闭 (摇臂能微小转动) ,则说明此时为一缸上止点,此时可调整第 1、2、3、6 个气门(从风扇端数) 。 调整时首先松开摇臂调节螺钉上的六角螺母,用平头螺丝刀拧动摇臂调节螺钉,放入塞尺,抽动塞尺直到略微有阻力 时为止,固定住螺丝刀,用开口扳手拧紧六角螺母(注意螺丝刀不要再转动) ,调好后再抽动几次,观察一下拧紧后的 间隙是否合适。然后转动飞轮一圈(即转动 360°,飞轮“0”刻线与飞轮壳标记重合) ,用同样的方法调整第 4、5、7、8 个气门。 若第一次盘车后,一缸进、排气门均开启,则说明为四缸上止点,此时先调整第 4、5、7、8 个气门,再调整第 1、2、 3、6 个气门(均从风扇端数) ,调整方法均相同。 注意:气门间隙必须在气门处于完全关闭状态才能检查调整。 柴油发动机换气系统的使用与维护 换气系统的正确使用 发动机在工作中,由于气门斜面与气门座的磨损,使气门间隙变小;由于挺柱、推杆、摇臂、气门杆等端头的磨损, 会使气门间隙变大;摇臂座固定螺母、缸盖螺母的松动以及气缸垫的更换等都会引起气门间隙的改变。因此,必须定 期检查和调整气门间隙。 1、空气滤清器的维护 正确保养与维护空气滤清器是延长发动机寿命,防止发动机动力性、经济性下降的重要措施之一,因此, 必须定期进行保养。在含尘量多的地方,还应适当缩短保养周期。 1、积尘杯应定期拆下刷净,排尘口应保持畅通。 2、油盘中的油位不能太高,以免吸入气缸,引起烧机油;油位不能过低,否则影响滤清效果。机油粘度不能太大,否 则易堵塞滤网;机油粘度不能太小,否则降低滤清效果,且机油易被吸入气缸。 柴油发动机换气系统的故障与排除 柴油发动机气门关闭不严 主要现象是:发动机起动困难、功率下降、冒黑烟等。用手摇动曲轴,可听到漏气声,可能的原因是: 1、气门与气门座之间有积炭、烧蚀、斑点、甚至剥落。 轻者可采取对气门座铰削,气门进行光磨,然后,二者进行研磨。严重则需要更换气门座与气门。 2、气门杆与气门导管配合间隙不正确。 间隙过大,气门晃动,关闭时产生偏斜,造成密封不良;间隙过小,气门在导管中卡滞,使气门关闭不 严或不能关闭,如间隙过大,应更换气门导管;间隙过小,可用导管铰刀铰削导管。 3、气门弹簧弹力不足或折断,使气门关闭不严或不能关闭。如发生故障,只能更换。 4、气门间隙过小,使气门等杆件受热后无膨胀作地,引起气门关闭不严。对气门间隙进行调整,将调整螺母旋松后, 旋出调整螺钉,再将螺母锁紧。 柴油发动机气门有敲击声 主要现象是:在气门室处可听到清脆的金属敲击声。此声音随着发动机转速的变化而变化;在气缸盖与气缸体连接处 可听到金属敲击声,但不清脆。主要原因可能是: 1、气门间隙过大,使摇臂敲击气门杆端部,需对气门间隙进行检查调整。 2、气门间隙过小或气门下降量不够,造成气门撞击活塞顶。需调整气门间隙或修气门座后再调气门间隙。 3、气门弹簧断裂,使气门下落但没落入气缸内。需更换气门弹簧。 4、气门座圈脱落。需要更换座圈,即将缸盖放入机油中加热至 100℃左右,然后将座圈敲入座孔中。装好并磨平平面 后,再与气门进行研磨至规定要求。 柴油发动机气门脱落 其现象是:发动机突然熄火,并有较大撞击声。主要原因可能是气门杆上锁片由于振动而脱落;弹簧折断;气门杆折 断等。此时停机更换零件。 柴油发动机燃油供给系统 柴油发动机燃油供给系的功用 柴油机燃油供给系是柴油机最精密的组成部分。其功用是根据柴油机工况的要求,定时、定量、定压地向燃烧室喷入 清洁、雾化的柴油,使其与压缩空气迅速、良好地混合并燃烧。柴油机燃油供给系的工作对柴油机的动力性、经济性、 使用可靠性及其对环境的污染有着重要的影响。 为保证柴油机获得良好的工作性能,柴油机燃油供给系应满足以下基本要求: 1、供油量应与柴油机工况相适应,各循环供油量和多缸柴油机各缸供油量应均匀,而且能够在一定的范围内随负荷的 变化而自动调节供油量。 2、柴油应在恰当的时刻喷入燃烧室,而且喷油的延续时间应在最有利的范围内。 3、柴油的喷射应干脆利落、无后滴。 4、柴油要清洁,以减轻燃油供给系及活塞与气缸的磨损。 柴油机燃油供给系的组成 柴油机燃油供给系统一般由油箱、油管(低压油管、高压油管) 、输油泵、柴油滤清器、喷油泵、喷油器、调速器等组 成。 柴油机燃油供给系的工作过程:当柴油机工作时,燃油自油箱、进油管经输油泵进入柴油滤清器,过滤后进入喷油泵, 然后由喷油泵柱塞偶件压缩产生高压,经出油阀、高压油管进入喷油器。当压力达到喷油器针阀偶件开启压力时燃油 即可经 4 个喷孔以雾状喷入燃烧室。喷射后压力下降,针阀在弹簧作用下落座,喷孔不再喷油。 从喷油器泄出的柴油经回油管流回柴油滤清器。输油泵的供油量要超过喷油泵的泵油量,多余的柴油经过单向回油阀 和油管回到输油泵。 从燃油箱到喷油泵这段油路的油压比较低,用来克服滤清器的阻力,称为低压油路,相应的油管即为低压油管。从喷 油泵到喷油器这段油路的油压很高,称为高压油路,相应的油管即为高压油管。 柴油发动机柴油滤清器 柴油滤清器的作用是使燃油中的机械杂质和水分得到过滤,以保证输油泵、喷油泵、喷油器的正常 工作。 R4105T15-3 柴油机采用两级柴滤器,即粗滤器和细滤器,分两级进行柴油的过滤 柴油发动机喷油器 喷油器的功用是将高压油泵供给的高压柴油雾化,并按一定的油束形状、射程喷入燃烧室内。根据混合气形成与燃烧 的要求,喷油器应具有一定的喷射压力、射程与合适的雾锥,并与燃烧室形状相配合。此外,喷油器喷油开始和终了 时刻应正确,停止喷油应迅速、干脆,不发生滴漏现象。 1、雾化:将柴油喷散成细粒的过程; 2、喷射压力:喷油器喷油时喷油器内腔中的柴油压力; 3、射程:喷油器喷出的油束在燃烧前穿透的距离。 喷油器的喷油时间用喷油提前角表示,即喷油器开始喷油时,活塞距上止点对应的曲轴转角。 柴油发动机喷油器构造 柴油机采用孔式喷油器。 喷油器是由喷油器壳体、喷油器弹簧、弹簧座、喷油嘴(喷油嘴针阀、喷油嘴针阀体) 、喷油器螺母等组成。 柴油发动机喷油器工作过程 当喷油泵工作时,高压柴油经进油管接头与喷油器体的内油道进入针阀体环形槽内,再经过针阀体内油道而进入喷油 嘴下部空腔中,由于这时的柴油对针阀的锥面产生的向上推力还不足以克服弹簧的预紧力,针阀与针阀体密封,柴油 不能喷出。当高压柴油对针阀锥面的推力克服了弹簧的预紧力时,针阀上升,高压柴油通过喷孔喷入燃烧室内。当喷 油泵停止供油时,油腔内油压迅速下降,针阀便在喷油器弹簧作用下迅速下落而关闭喷孔,停止供油。 柴油发动机喷油器常见问题与分析 1、喷油器雾化不良 雾化不良的主要原因及排除方法有: 1、喷油器喷孔堵塞,放入清洁的柴油中浸泡后,用针疏通喷孔。 2、喷油压力不足, 柴油机喷油压力大小应为 20-20.1MPa。调整喷油器弹簧垫片。雾化不良会常引起的故障表现: 1、柴油雾化不良,燃烧不完全,造成冒黑烟; 2、燃烧不完全,会引起柴油机功率不足; 3、喷孔堵塞还会使柴油机难于起动。 2、喷油器针阀卡死 柴油中杂质过多会使针阀与针阀体之间混入杂质颗粒,引起喷油器针阀卡死。 当柴油机高负荷运转时突然停车,喷油嘴处温度高,针阀散热减缓,造成针阀与针阀体配合过紧而卡死。 解决办法:拆开喷油器,清洗针阀与针阀体,并更换干净的柴油,或更换喷油器。 柴油发动机喷油器的维护 1、柴油机每运转 250 小时左右,检查喷油器喷油开启压力和喷雾质量,必要时加以调整。 2、为防止喷油器喷孔堵塞引起雾化不良,必须保证柴油的清洁,约 200 小时更换柴油滤清器芯,约???小时清洗输 油泵进油口滤网。 柴油发动机影响燃烧的主要因素 燃烧不良会引起冒烟、冒火、异响、功率不足、机温高等故障的出现,影响燃烧的主要因素有: 1、供油提前角 供油提前角的大小决定了喷油时间的早晚,对柴油机的燃烧过程、性能有很大影响。供油提前角过大,易引 起柴油机工作粗暴并发出异响,供油提前角过小,会引起柴油机冒黑烟、功率不足等故障。 2、燃油喷射 喷油器的雾化情况、油束射程、喷油压力等都会引起燃烧不良。 3、转速 转速过低柴油与空气的混合不良,易引起“敲缸” 4、负荷 当负荷变化时,柴油机的供油量随之变化。负荷过大时供油量过大,易引起柴油机冒黑烟。 5、柴油质量 柴油的质量也会直接影响燃烧。 柴油发动机喷油泵 喷油泵的功用是定压、定时、定量地向喷油器输送高压燃油。 定压,即使输送给喷油器的柴油有较高的压力,以保证喷油器的雾化质量; 定时,保证柴油在压缩上止点前按规定时间向喷油器供油,以确保喷油器在规定时间将燃油喷入燃烧室,各缸供油时 间必须一致; 定量,即根据柴油机负荷的大小供给适量的柴油,各缸的供油量应均匀。 为避免喷油器的滴漏现象,喷油泵还必须保证供油停止迅速。 柴油发动机柱塞式喷油泵构造及原理 柴油发动机柱塞式喷油泵的构造 喷油泵由分泵、油量调节机构、传动机构和油泵体组成。 1、分泵 分泵是喷油泵的泵油机构,也是喷油泵的主体。分泵的数量与气缸数相等 R4105T15-3 柴油机为四个。 分泵主要由柱塞偶件、出油阀偶件、柱塞弹簧、出油阀弹簧、弹簧下座、出油阀紧座(出油阀接头或高压油管 接头) ①柱塞偶件 由柱塞和柱塞套组成,是一副精密配合的偶件。其功用是提高油压、泵油、控制供油量和供油时间。 ②出油阀偶件 出油阀偶件包括出油阀和出油阀座,其功用是出油、断油并在断油后迅速降低高压油管内燃油的剩余 压力,使喷油器停止供油干脆而无滴油现象。 出油阀的圆锥面是密封面。出油阀中部的圆柱面(减压环带)的作用是在喷油泵供油停止后迅速降低高压油管中 的燃油压力,使喷油器立即停止喷油。 油量调节机构 为了适应柴油机负荷和速度的变化而改变供油量, 在喷油泵上设有油量调节机构。 R4105T15-3 柴油机所用 油泵为拉杆-拨叉式(还有一种型式齿杆齿-圈式) 。它是通过相对转动柱塞与柱塞套改变柱塞的有效行程来改变喷油泵 的供油量。 传动机构 柱塞式喷油泵的传动机构是由凸轮轴和滚轮传动部件组成的。 凸轮轴通过轴承在支撑在泵体上,前端装有联轴节后端与调速器相连。 喷油泵凸轮轴由柴油机的曲轴通过惰齿轮驱动的。 喷油泵供油的迟早决定喷油器喷油的迟早, 它对柴油机工作性能有很大影响。 喷油泵供油提前角的调整方法有两种: 一 种是改变喷油泵凸轮轴与柴油机曲轴的相对角位置(转动喷油泵齿轮);另一种是改变滚轮传动部件的高度。第一种方法 同时改变各分泵(四个)的供油量,而第二种方法只能调整单个分泵(即单缸油量调整)。 柱塞的圆柱面上有直线型斜槽,斜槽内腔和柱塞上面的泵腔用孔道相通。柱塞套上有圆形油孔,与泵体上的低压油道 相通。柱塞与柱塞套精密配合即为柱塞偶件。柱塞偶件上方装有出油阀偶件和出油弹簧。柱塞由喷油泵凸轮轴驱动, 在柱塞套内作直线往复运动,此外,它还可以绕自身轴线在一定角度范围内转动(即油量调节)。 当柱塞下移到 a 所示位置时,燃油自低压油腔经油孔被从泵腔挤回低压油腔,直到柱塞上部的圆柱面将油孔完全封闭 时为止。此后,柱塞继续上升到柱塞上部的燃油压力顿时增高,足以推动出油阀克服出油阀弹簧的作用力而上升。当 出油阀上升到其圆柱形环带离开出油阀座时,高压燃油便自泵腔通过高压油管流向喷油器。当柱塞上移到 c 所示位置 时,柱塞上斜槽同油孔开始接通,于是泵腔内的燃油便经柱塞中央孔道、斜槽和油孔流向低压油腔,这时泵腔中油压 迅速下降,出油阀在弹簧压力作用下立即回位,喷油泵供油立即停止。 由上述泵油过程可知,喷油泵只是在柱塞完全封闭油孔到柱塞斜槽和油孔开始接通的这一部分柱塞行程 Hg 内才泵油。 所以, 喷油泵每次泵出的油量取决于 Hg 的大小。 要使喷油泵随发动机的工况不同而改变供油量, 只须改变柱塞的行程, 靠改变柱塞斜槽与柱塞套油孔的相对位置来实现,即将柱塞朝 d 中箭头方向转动一个角度,行程增大而供油量增加; 反之则减少。 柴油发动机柱塞式喷油泵的速度特性 当喷油泵的供油拉杆位置和喷油压力一定时,喷油泵每循环供油量随喷油泵凸轮轴转速而变化的规律,称为喷油泵的 速度特性。 柱塞泵的速度特性是:转速低时柱塞间隙的渗油作用强,使循环供油量相对减小;反之,转速高时,渗油作用弱,供 油量增大。从柱塞式喷油泵的调速特性我们可以看出在负荷不变的情况下,如果没有速度调节装置的存在,发动机的 喷油量会随转速的增高而越来越大,而转速的增高又会使得喷油量越来越大。如果转速不断升高最终会引起柴油机损 坏。 柴油发动机喷油泵供油提前角的调整 供油提前角的大小直接影响气缸内燃料的燃烧,提前角过大或过小都会引起柴油机异响。提前角过小(即喷油时间过 早)气缸内会发出有节奏的清脆的金属敲击声,提前角过大(即喷油时间过迟) ,会发出低沉而不清晰的声音;此外, 提前角过大或过小还会引起功率不足等故障。所以供油提前角的大小也是柴油机很重要的一个调整项目。 供油提前角的调整方法如下:拆下齿轮室盖上的喷油泵定时检查口盖板,松开固定在喷油泵齿轮轮毂上的压板螺栓, 并松开高压油泵一缸高压油管管接螺母,转动盘车齿轮,当发现第一缸刚好出油时停止转动,所对应的飞轮刻度即为 此时的供油提前角,继续缓慢转动盘车齿轮,把飞轮转至要调整到的提前角刻度位置上,此时用套筒扳手转动喷油泵 轴端六角螺母,顺时针转动为加大供油提前角,逆时针转动为减小供油提前角,当转至高压油泵一缸刚好出油时停止 转动,紧固好四个压板螺栓,并将喷油泵轴端的六角螺母紧固好,以免松动,供油提前角调整完毕。 柴油发动机调速器 1、调速器的功用 柴油机在实际工作中,外界的负荷是经常变化的,操纵人员难以预料及随时进行调整。在柴油机负荷突 然由大变小时,供油调节拉杆可能由于某种原因仍保持在原来的大供油量位置,显然,发动机转速在为增高,以至于 超速。这时在喷油泵速度特性的支配下,供油量反而自动增大,更促使发动机转速增高。这种供油与转速之间的恶性 循环将导致发动机超速而排气冒黑烟、发动机过热,往复运动零件的惯性力增大,使某些机件因过热或过载而损坏。 当柴油机负荷突然增大时,其情况正好相反,即供油量反而不足,使发动机转速突然下降以至熄灭。由此可见,随着 柴油机负荷的变化,由驾驶员随时地进行供油量的调节是不可能的。 因此,在柴油机上装有调速器,以便负荷变化时能自动地改变供油拉杆的位置以调节供油量,使柴油机转速 基本上保持稳定。 调速器的功用就是在规定的速度范围内,根据发动机负荷的变化而自动调节供油量,以维持柴油机的转速基本不变。 调速器安装在喷油泵的后端用以调节供油拉杆位置。 柴油发动机调速原理: 喷油泵凸轮轴带动传动盘一起转动,在传动盘凹槽内装有钢球,推力盘装在支承轴上,通过它(推力盘)可 以带动供油拉杆左右移动。推力盘与弹簧座之间装有调速弹簧,它在安装时有一定的预紧力。 怠速限制螺钉及高速限制螺钉分别来确定柴油机的标定转速和最低稳定转速。 当喷油泵凸轮轴旋转时,传动盘、钢球一起旋转,这时推力盘的左侧是调整弹簧的作用力,而右侧是钢球 旋转时产生的离心力的轴向分力,当二力平衡时推力盘不发生移动。相反,二力不平衡时,推力盘左右移动,从而带 动供油拉杆使供油量改变。 柴油发动机喷油泵及调速器的常见问题 1、两个柴油机常见的故障 游车:所谓游车是指柴油机的转速忽高忽低,波动较大。 飞车:飞车是指柴油机的转速失去控制而不断升高。 2、喷油泵及调速器常见问题 1、供油量不均 喷油泵各缸柱塞泵的供油量不均匀,易引起柴油机游车。 解决方法: 在试验台架上检查调整各缸供油量。 2、供油量不足或过大 供油量不足会引起柴油机功率不足,供油量过大会引起柴油机冒黑烟。此时调节调速器后端的油量调节轴, 顺时针旋转为增大油量,逆时针旋转为减小油量。 1、两个柴油机常见的故障 游车:所谓游车是指柴油机的转速忽高忽低,波动较大。 飞车:飞车是指柴油机的转速失去控制而不断升高。 2、喷油泵及调速器常见问题 1、供油量不均 喷油泵各缸柱塞泵的供油量不均匀,易引起柴油机游车。 解决方法: 在试验台架上检查调整各缸供油量。 2、供油量不足或过大 供油量不足会引起柴油机功率不足,供油量过大会引起柴油机冒黑烟。此时调节调速器后端的油量调节轴, 顺时针旋转为增大油量,逆时针旋转为减小油量。 柴油发动机柴油泵的维护与保养 1、使用前先检查泵腔内机油油面。拆下“油面螺钉”,若无油流出,应添加机油;若很快流出,则油面过高,应放出多 余机油到不流为止。添加机油时,将呼吸器拆下注入机油。添加机油不能过快,从加油口到油面要有一定时间。 2、每工作 150 小时,应更换泵腔内的润滑油,使用中应经常检查油面。 3、每工作 200 小时,必须清洗柴油箱内壁和输油泵进油管接头内滤网,并更换柴油滤清器滤芯。 4、每工作 1500 小时,应到维修站对喷油泵进行检查维修和调整。 柴油发动机输油泵 输油泵的功用是保证柴油在低压油路内循环,并供应足够量及一定压力的柴油给喷油泵,其输油量应大于喷油泵全负 荷时的喷油量。 为了在起动前使燃油充满滤清器及喷油泵,并排除低压油路的空气,输油泵上装有手压泵。当不用手压泵时,应将手 柄拧紧,以免发动机工作时吸入空气。 1、当喷油泵从柴油机上拆下时,应在油泵齿轮与啮合齿处,预先做好标记,确保再次安装时连接位置正确,否则将造 成柴油机无法正常工作。 2、必须使用符合国家标准的轻柴油,夏季使用“0”号,冬季使用“-10”号也可使用同级别的柴油。加注柴油时,必须要 用干净的容器和工具,防止灰尘、杂质、水份和沉淀物混入柴油中,这是避免柱塞、油嘴卡死或早期磨损的重要措施。 3、喷油泵内腔采用 20﹟机油润滑。若发现油泵腔内混有柴油,使油变稀,应及时更换并排除故障。 4、柴油机一旦出现飞车故障,应立即拉停车手柄停车,如果拉停车手柄无效,应立即从柴油机滤清器出口处松开,切 断油路或堵住进气口。 5、柴油机怠速运转时间不宜超过 15 分钟,否则容易造成喷油器卡死。 6、柴油机长期不使用时,为防止内部锈蚀,每隔 2-3 个月需启动磨合。磨合之前,应将喷油泵调速器油门操纵手柄放 于大油门位置,用停车手柄向后拨动拉杆至最后位置反复 4-5 次,检查拉杆灵活性,若拉杆灵活,方可启动柴油机,否 则不能启动。 7、冬季天冷地区可向喷油泵内腔加注防冻机油,或向机油中加入适量柴油的混合油,以防止润滑油因天冷固化而造成 启动飞车。 润滑系 柴油发动机润滑系的功用与润滑方式 1、润滑系的功用 发动机工作时,许多零件因相对运动表面之间产生摩擦,不仅会增大发动机内部的功率消耗,使零件迅速磨损,而且 由于摩擦产生的热量会使某些零件熔化粘合(例如活塞与缸套、曲轴与主轴瓦),致使发动机无法运转。因此,为保证这 些零件能够长期可靠地工作,必须对相对运动表面加以润滑,降低消耗功率,减轻机件磨损,延长发动机使用寿命。 润滑系的基本任务是向各摩擦表面不断地输送一定数量的干净的润滑油,以实现如下作用: 1、润滑 在摩擦零件工作表面形成一层稳定的润滑油膜,减少摩擦阻力和零件磨损。 2、冷却 利用循环流动的润滑油将摩擦产生的热量带走,保持摩擦表面适当的工作温度。 3、清洗 利用循环润滑油冲洗零件表面,带走由于零件磨损产生的金属微粒和其它杂质。 4、防锈 金属零件表面上的润滑油膜可以减少空气、水分和燃烧气体的腐蚀作用。 5、密封 活塞、活塞环和气缸壁之间的润滑油膜,可增强气缸的密封性。 柴油发动机润滑方式 柴油机中应用到的润滑方式有: 1、压力润滑 机油在机油泵的作用下以一定的压力,通过专设的油道输送至摩擦表面。 这种润滑方式的特点:可靠、并有较强的冷却和清洗作用,适用于相对速度较高负荷较重的摩擦表面,如曲 轴主轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承、摇臂轴承等。 2、飞溅润滑 靠运动零件击溅起来的机油油滴或油雾,直接落在摩擦表面或经集油孔收集到摩擦表面进行润滑。 这种方式适用于速度较低、负荷较小的零件以及不易实现压力润滑的零件的润滑,如气缸内壁、连杆小头衬套、活塞 销座、配气凸轮及挺柱等部位。 有的部位则同时采用以上两种方式进行润滑,如正时齿轮室。 这种采用多种方式进行润滑的润滑系统称为综合式润滑系统。 润滑脂润滑 如水泵轴等辅助机构的零件,由于负荷小,摩擦损失不大,采用定期加注润滑脂的方式进行润滑。 柴油发动机润滑系的组成及油路 1、润滑系的组成 柴油机采用的综合式润滑系统的组成部分主要有:贮油装置、泵油装置、滤清装置、检示装置、安全装置和散热装 置等组成。 1、贮油装置 即油底壳,其容量要満足润滑系统工作时最大循环供油量的要求,但受结构尺寸的限制,不可能做 得太大。 2、泵油装置 主要有机油泵、油管和集滤器等。机油泵通过油管将油底壳中的机油吸入、加压并送往滤清装置, 使机油在发动机内循环流动。 柴油机机油泵安装在机体上的隧道孔内,通过惰齿轮带动机油泵齿轮转动。机油泵的 吸油管和集滤器应保持浸没在油面下,以防止吸入空气,影响润滑系的正常工作。 3、滤清装置 包括集滤器和机油滤清器,用来滤除机油中的各种杂质,保证润滑油的清洁。 4、检示装置 包括机油压力表和机油温度表、机油标尺等,用来指示润滑系的工作状况。 5、安全装置 包括限压阀、回油阀(调压阀)和旁通阀(安全阀)。 限压阀安装在机油泵的出油道上(也叫机油泵限压阀),用来限制系统的最高压力,保证机油泵压力既要克服滤清器及管 路、油道的阻力,满足机体主油道内机油压力的要求,又防止系统压力过高而使油管破裂、密封件损坏,以及机油泵 功率消耗增大。当机油泵出口压力超过规定值时,限压阀开启,使部分机油直接流回油底壳。 回油阀安装在机油滤清器座中,其作用是使润滑系统保持稳定的机油压力,使机油能克服管路、油道的阻力,将机油 送至各摩擦表面,保证润滑可靠,但又要防止主油道压力过高。当主油道压力超过规定值时,回油阀开启,使多余的 机油流回油底壳。 旁通阀也安装在机油滤清器上(与滤芯并联)。当机油滤清器被杂质堵塞、油路不畅通时,在滤清器的前后油路间产生压 力差。当此压力差达到一定数值时,旁通阀开启,使机油不经过滤清器而直接流入主油道,以保证对发动机各部分的 正常润滑。 6、散热装置 包括机油散热器及油管等。用于对机油进行强制冷却,以保持机油在适宜的温度范围内工作。 2、润滑油路 机油经过滤后通过机体内的横向油道进入曲轴的各主轴承和配气凸轮轴轴承进行润滑。主轴承的机油一部分经曲轴中 的斜向油道进入各连杆轴承,另一部分流回油底。其中第一主轴承还有一部分机油流向了齿轮室,并从齿轮室最终流 向油底壳。从上述部位流出的机油又被高速运动的曲轴、连杆等零件击溅到气缸壁与活塞、配气凸轮及挺柱、活塞销、 连杆小头等部位,以润滑这些机件。 进入凸轮轴第三轴承的部分机油经机体和气缸盖中的垂直油道, 再通过第三摇臂轴座(带油孔)被送至配气机构的摇臂轴 中心孔内,再沿径向孔进入各摇臂衬套,然后再通过摇臂内的油孔流向气门和推杆。 进入第一主轴承的机油通过齿轮室上的空心螺栓,进入齿轮室润滑油管,然后通过喷嘴喷向各齿轮,流下来的机油又 通过齿轮的转动再溅向各齿轮进行润滑,取后流向油底壳。 此外,在主油道上还安装有机油压力表接头,用来安装机油压力表指示主油道压力。 柴油发动机润滑系的主要机件 1、机油泵 机油泵的功用是提高机油压力和保证一定的流量,向各摩擦表面强制供油,使发动机润滑部位得到可靠的润滑。 柴油机采用齿转式机油泵。 在油泵壳体内装有主动齿轮和从动齿轮,齿轮与壳体内壁之间的间隙很小,壳体上有进出油口。 机油泵安装位置示意图 柴油发动机机油泵的工作原理 机油泵工作时,齿轮按下页图中箭头方向旋转,吸油腔的容积由于轮齿脱离啮合而增大,腔内产生一定的真空度,机 油便从进油口被吸入齿腔。随着主从动齿轮的旋转,机油在齿轮与泵体间被带到压油腔内。由于在压油腔一侧轮齿进 入啮合,压油腔容积减小,油压升高,机油便经出油口被送到机油道中。机油泵由齿轮室内的惰齿轮驱动,发动机工 作时,机油泵不断工作,从而保证机油在润滑油路中不断循环。 柴油发动机机油泵常见问题分析 机油泵失效会引起柴油机机油压力低,造成柴油机化瓦等故障。 机油泵常见问题:由于齿轮式机油泵的工作性能,主要取决于机油泵齿轮与壳体间的配合间隙(端面间隙和径向间隙), 所以齿轮与壳体的间隙不当常会引起一系列故障。当间隙过大时,机油泄漏严重,机油压力降低,油量减少,甚至使 油泵不能供油;间隙过小,使齿轮与泵体间接触,产生严重磨损,会使间隙越来越大。 当由于磨损造成间隙过大时,应更换机油泵。 柴油发动机机油泵安装时的注意事项 1、机油泵装入机体时,应注意不要用力过猛及偏斜。 2、安装前在密封圈上润滑油,以免剪伤密封圈。 柴油发动机机油滤清器 发动机工作中,金属磨屑和空气中的尘埃不可避免地要进入机油中。同时机油本身也因受热氧化作用产生胶状 沉淀物。机油中含有这些杂质,会加速零件磨损,堵塞油道,使活塞环、气门等零件发生胶结,并使机油的使用期缩 短。因此在发动机的润滑系中必须设置机油滤清器,及时清除机油中的机械杂质和胶状沉淀物,延长机油的使用期。 滤清器壳体由滤清器座和外壳组成。 壳体内装有滤芯。机油经滤座的进油口进入散热器冷却后进入滤清器壳体内,通过滤芯过滤后进入芯筒内, 然后经滤座的出油口进入机体主油道。 机油滤清器座内设有调压阀、安全阀和旁通阀。调压阀用来调节系统压力。当机油散热器堵塞或机油粘度过大 时,则旁通阀开启,机油便不经过机油散热器而直接流向滤芯。当滤芯表面堵塞时,安全阀开启,机油不经过滤清器 而直接进入主油道,以保证柴油机安全工作。 柴油发动机超载溢流阀(即限压阀) 超载溢流阀装在机体油道内,用来限制因温度太低时,机油粘度大而引起的润滑系统压力过高,保护机油压力表,机 油泵及润滑管路的正常使用。 柴油发动机机油冷却装置 机油散热器的作用是控制机油温度,保证柴油机的良好润滑,避免油温过高引起故障的发生。它是通过风扇形成的风 流将机油的热量散发到大气中,使机油得到冷却。 机油冷却器装在发动机的水箱散热器前面,主要部分为上集流器,被隔板分开的左右下集流器, 。机油自下集流器的一 端进入,从另一端流出,由于隔板的作用,在散热器内进行的是自下而上又自上而下的流动过程,从而得到较好的散 热效果。 柴油发动机柴油机润滑油路分析 机油泵超载溢流阀(即限压阀)安装在机体上与油底壳结合面处的主油道通路内,用来限制润滑系压力过高,超载溢流阀 开启压力为 0.8MPa,在出厂时已经过专门试验台调整,使用时一般不需要调整。 机油滤清器上装有三个分别起不同作用的调节阀,即机油滤清器限压阀、安全阀和机油冷却器旁通阀。机油散热器旁 通阀与机油散热器并联,当机油粘度过大或通过冷却器的阻力大时开启,以免冷却器损坏。安全阀与机油滤清器并联, 当滤清器芯严重堵塞时或机油粘度过大时,安全阀打开,确保主油道的机油压力。限压阀供调节主油道的机油压力用, 当机油温度为 85~95℃时,主油道机油压力应调整到 0.3~0.5MPa。 机体上,在机油滤清器一侧有两条平行的油道(但这两条油道都属于一个循环)。 当发动机工作时,曲轴通过惰齿轮驱动机油泵工作,通过集滤器将油底壳中的机油吸入泵中增压后,沿机体油道进入 机油滤清器座,然后进入机油散热器,经散热冷却后的机油再进入机油滤清器过滤,然后进入主油道。 两条油道的区别:自机油泵出来的是未经过滤和冷却的机油,而另一条中流过的则是经过滤和冷却的机油 柴油发动机润滑系使用中需要注意的几个问题 1、超载溢流阀在出厂时已经过专门试验台调整,使用期间一般不需调整。 2、如发现机油压力低,应在调整机油滤清器上的调压阀不能解决时,再检查、调整超载溢流阀,超载溢流阀的开启压 力为 0.8MPa。 3、用户不得擅自拆卸和调整机油滤清器旁通阀。 4、 在柴油机的使用期间必须经常注意观察冷却水循环系统中有否机油混入。 如发现冷却系统中有明显的油水混合现象, 应立即检查机油散热器密封圈是否失效或芯子渗漏,发现故障必须予以排除。 5、每次更换机油的同时必须更换机油滤清器芯。 柴油发动机润滑系的使用与维护 柴油发动机润滑系的使用 1、应根据地区和季节温度变化,发动机的性能指标和工作条件,按规定选用合适的机油牌号。 2、应根据发动机的使用要求及工作条件,定期或及时地对润滑系进行检查、保养。 3、发动机起动时及工作中随时注意机油压力和机油温度的变化情况,如发现问题,应立即停机排除。 柴油发动机润滑系的维护与保养 1、起动发动机前必须检查油底壳油面。如果油面过低,应添加至规定范围内;油面过高则应检查原因并 排除。油面应添加至油标尺上下刻线、机油使用一段时间后会变脏、变质,必须定期或及时更换机油。更换机油时必须清洗润滑系的工作部 件和润滑油道。柴油机每工作约 200 小时,必须更换机油,更换机油的同时清洗油底壳和机油滤清器,更换机油滤清 器滤芯。 3、机油滤清器堵塞会使机油流动阻力增大,而旁通阀的开启,使机油不经滤芯过滤直接进入主油道,会 引起零件磨损增加。因此要定期清洗或更换滤芯。更换滤芯时要清洗滤清器总成。每累计工作约 50 小时用清洁的柴油 清洗机油滤芯,每累累计工作约 200 小时更换机滤芯。 柴油发动机润滑系的故障分析与排除 (一)机油压力过低 机油压力过低,摩擦表面得不到充分可靠的润滑,不仅增大摩擦和磨损,而且会发生烧坏轴瓦、气缸壁刮伤等严 重事故。 机油压力过低的主要原因有: ①机油压力表损坏或机油管路不畅通更换压力表或清洗疏通管路。 ②油底壳内机油平面低或油质太稀加机油至油标尺中线位置, 检查机油牌号, 更换合格、 优质的润滑油, 并 检查是否被燃油稀释,若混入了燃油要立即进行故障检查。 ③机油太脏或使用过久而失效更换新机油,同时清洗油底壳更换机油滤清器芯。 ④机油泵限压阀或机油滤清器调压阀弹簧卡死或弹簧软或者断裂机油泵限压阀安装在缸体底部,出厂时将其压力调至 规定值,限压阀开启泄油,保护机油泵免受高压破坏。机油滤清器调压阀装在机油滤清器底座上,当主油道超过一定 值时开启泄油,保护滤芯不被压坏和调节主油道压力。柴油机工作时由于这些限压阀的开启和闭合,阀内的钢球不断 冲击座面,使座面磨损,造成泄油;弹簧不断在压缩和放松状态下工作,使限压阀开启压力降低,因而造成油道压力 下降。限压阀的调整方法:将调整螺母向里拧紧,主油道压力升高。若是机油泵限压阀弹簧卡死,拆下限压阀,先用 燃油清洗去除污垢,再重新安装到原位置。若是弹簧软可更换弹簧或换阀。 机油滤清器调压阀断裂时更换机油滤清器(包括机油滤清器座)。弹簧软时可适当调节机油滤清器上的油压调节阀。 ⑤集滤器滤网或机油滤清器芯堵塞清洗集滤器,更换机油滤清器芯。 ⑥机油泵齿轮松动、主从动齿轮磨损或密封圈损坏。复紧机油泵齿轮,若是磨损必须更换主从动齿轮。更换 机油泵密封圈。 ⑦曲轴主轴承和连杆轴承配合间隙过大。检查更换轴瓦。机油温度过高,机油的粘度变小,泄漏量增加,引 起压力低,此时按照机油温度高的方法逐项排除。 ⑨正时齿轮室润滑油嘴脱落或漏装。检查更换或安装。 柴油发动机机油压力过高 机油压力过高,使机油泵负荷增大,加大了功率消耗和机油泵零件的磨损。 压力过高的原因有: ①机油牌号不对,粘度过大;或机油温度过低使粘度过大。换用合格的机油。 ②限压阀或回油阀弹簧预紧力调整过高。重新调整阀的泄油压力限压阀或回油阀卡死不能开启。检查更换。 ③通向主轴承和连杆轴承的油道堵塞。用高压气体疏通曲轴内油道并用柴油清洗。 柴油发动机机油消耗量过大: 发动机工作时,机油消耗量过大,不仅使发动机经济性下降,而且窜入燃烧室的机油燃烧,形成积炭,还会引起爆燃、 汽缸磨损加剧等故障。 机油消耗量过多的主要原因是:气缸套与活塞配合间隙太大,致使机油窜入气缸内燃烧,机器温度过高使 机油蒸发加快,后油封等处漏油等造成机油流失。 ①活塞环与环槽之间配合间隙过大或者活塞与气缸套配合间隙由于磨损等原因而增大,使机油窜入气缸内燃烧。 ②活塞环安装不当,如活塞环对口;锥面环、扭曲环装反等。重新安装活塞环,注意方向,前两道气环开口相互错 开 180°, 油环与气环开口方向垂直, 第二道活塞环为扭曲环, 应使开槽方向向上安装, 若装反引起大量机油窜入气缸, 此时拆下活塞环重新装配。 ③活塞环胶结或弹力降低,将粘结的活塞与活塞环放在清洁的柴油中清理干净, 如果活塞环弹力降低, 应予以更换。 ④气缸磨损严重,使活塞及活塞环与气缸套之间密封性不好。更换磨损的缸套。 ⑤气门杆与气门导管之间磨损严重,或气门油封失效,使机油自导管流入燃烧室。检查气门杆与气门导管的磨损 情况,气门油封是否完好,若损坏则更换。 ⑥油底壳油面过高,机油温度或压力过高,粘度过小等原因,使飞溅到气缸壁上的机油过多,引起机油上窜到燃烧室。 油面过高则释放机油至油标尺规定高度。 ⑦机油管路接头松动、前后油封漏油、正时齿轮室盖漏油、垫片密封不严或油管破裂,造成机油泄漏。紧固管接 头,更换垫片或破裂的油管。 柴油发动机机油温度过高 机油温度过高使其粘度降低,会引起润滑不良,机油消耗量增大并加速氧化变质。 油温过高的原因有: ①柴油机超负荷,柴油机负荷过大,润滑油承担负荷过重,产生热量过多,而由于转速低热量散发慢,引起负 荷过大,此时应适当减小柴油机负荷。 ②机油不足或过多,机油不足时机油的循环利用次数过多,散热时间短,油温升高。机油过多时由于曲轴对机 油的搅动,造成油温升高,根据油标尺上、下刻线标记,增减机油量。 ③气缸密封不严,活塞环漏气严重高温气体窜入曲轴箱引起机油温度升高,此时更换活塞环或气缸套。检查 活塞环是否对口造成窜气,是否粘附于活塞上,是否折断,缸套是否磨损严重。 ④机油散热器内部堵塞散热器堵塞后散热功能减弱,或由于堵塞而没有经过散热器。检查清洗机油散热器。 柴油发动机冷却系 柴油发动机冷却系的功用与组成 1、冷却系的功用 发动机工作时,由于燃料的燃烧,直接与高温气体接触的零件(如气缸盖、气缸盖、活塞、气门等)温度升高,如果没有 适当的冷却,就不能保证发动机正常工作,所以设置冷却系。 冷却系带走的热量应当适度。 冷却不足,发动机过热,将导致气缸充气量减少和燃烧不正常,发动机功率下降;发动机零件也会因受热使机油变稀 导致润滑不良而加速磨损,甚至导致机件卡死(某些部件配合间隙小受热膨胀后卡死)和破坏。 过度的冷却也会产生危害,冷却水带走的热量过多,会使热效率下降,气缸内燃烧不完全。柴油机温度过低则工作粗 暴; 冷却系的功用就是保持发动机在最适宜的温度范围内工作。 2、冷却方式 柴油机采用水冷方式,热量先由机件传给水,靠水的流动把热量带走而后散入大气中。散热后的水再重新流回 到受热机件处,适当调节水路和冷却强度,就能保持发动机的正常工作温度。同时,还可以用热水预热发动机,便于 冬季起动。 柴油发动机冷却系统的组成 柴油机的冷却水是以强制循环方式进行冷却的,即冷却水在冷却系中不断循环,对高温零件进行冷却,并把热量散 到大气中去。 它主要由散热器、风扇、水泵、节温器、水套等组成。 柴油发动机冷却系的主要机件 1、冷却水泵 水泵的功用是强制冷却水在冷却系统中循环流动。 柴油机采用离心式水泵。 离心式水泵工作原理 当叶轮旋转时,水泵中的水被 叶轮带动一起旋转,在离心力作用下,向叶轮边缘甩出,然后 被压送到发动机机体水道内。与此同时,叶轮中心处形成一定的负压又将散热器中的水经水泵接管、水泵进水管吸入, 形成循环。水泵出水口与机体水道相通。 泵体下方有一个溢水孔,当水封有泄漏时,水便从溢水孔流出。使用中不得将溢水孔堵塞,以免水流入轴承腔内破坏 轴承的润滑。但如果该孔泄水不止,说明水封已损坏,则需更换水封。 柴油发动机节温器 为什么安装节温器? 强制式水冷却系的冷却强度,一般受车辆的行驶速度、曲轴、水泵和风扇的转速及外界气温的影响。当使用 条件变化时,如外界气温高,发动机在低速大负荷情况下工作,要求冷却强度增加,否则发动机易于过热。而当外界 气温低,发动机负荷又不大时,其冷却强度应减弱,不然会使发动机过冷。因此要保证发动机在最佳的温度下工作, 不出现过冷过热现象,就要根据使用条件的变化自动调节发动机冷却强度。这个时候就需要安装节温器。 节温器的功用是自动调节进入散热器的水量,以调节冷却强度。 柴油机采用腊式节温器。 节温器装在缸盖出水口处的节温器体内,用来调节进入散热器的水量。它在发动机低温起动后可以加速预热过程。 柴油发动机节温器工作原理 节温器的上支架和下支架与阀座铆成一体。中心杆上端固定在上支架的中心,其下部插入橡胶管中心孔内,中心杆下 端呈锥形。橡胶管与感应体外壳之间的空腔里装有石腊。外壳上下部有联动的主阀门和旁通阀门,当主阀门完全关闭 后,隔断了气缸盖出水管的通道,因此在主阀门上开有通气孔,它的作用是在加水时使水套内的空气经小孔排出,保 证能加满水。 柴油发动机冷却水路的大小循环 常温下石蜡呈固态,水温低于 76℃时,主阀门完全关闭,旁通阀完全开启,由气缸盖出来的水经旁通管直接进入水泵, 冷却水在水泵和发动机水套之间进行循环,称为小循环。由于水是在水泵和水套之间流动,不经过散热器,且流量小, 所以冷却强度弱。 当发动机水温达 76 ℃时,石蜡逐渐变成液态,体积随之增大,迫使橡胶管收缩,从而对中心杆下部锥面产生向上的推 力。由于杆的上端固定,故中心杆对橡胶管及感应体产生向下的反推力,克服弹簧张力使主阀门逐渐打开,旁通阀开 度逐渐减小。 当发动机内水温升高到 86℃,主阀门完全开启,旁通阀完全关闭,冷却水全部流经散热器,称为大循环。由于此时冷 却水流动路线长,流量大,冷却强度强。 当冷却水温度在 76~86℃之间时,大小循环同时进行。 柴油发动机冷却水路的大小循环 柴油发动机冷却系的使用与维护 冷却系的使用 1、发动机工作前应检查冷却水位。工作中应注意冷却水有无漏失。不允许发动机在水量不足的情况下工作,否则容易 出现水温过高和缸盖裂纹等故障。 2、冷却系要加入清洁的软水,硬水要经过软化处理,否则硬水受热分解后形成难以清除的水垢,附着在水套壁面和散 热器管壁上(硬水中含有碳酸钙和碳酸氢镁等,受热后便分解出碳酸钙和碳酸镁沉淀) ,使冷却系统的散热能力、冷却 强度大大降低,容易使发动机过热。加水时要注意清洁,漏斗应有漏网。 3、不允许发动机不加冷水起动预热。 4、当发动机缺水过热时,应使发动机低速运转 10~15min 后,缓慢添加热水补充。严禁骤加冷水,也不准立即熄火, 以防止由于骤冷而引起缸盖、气缸等产生裂纹。 冬季使用拖拉机时,对冷却系的特殊要求是: 1、为便于起动而添加热水时,水温以 80℃左右为宜,并且要缓缓加入。不可骤加开水。 2、工作中要保证冷却水的正常水温,要利用好保温装置(保温被等) 。发动机不可在水温低于 70℃的条件下长期 工作,以防冻坏水箱。 (70℃以下节温器关闭冷却水不经过水箱) 3、拖拉机临时停车,时间较短时,可使发动机怠速空转;时间较长时,应熄火间歇起动发动机,但冷却系的温 度不得低于 40℃。 4、拖拉机工作后停车,水温必须降至 50℃以下才能放水。放水时要打开水箱盖,以免在冷却系中形成真空,造 成水不能放净。放完后要转动几圈曲轴,以便驱尽水泵内的积水。 柴油发动机冷却系的维护 冷却系的维护内容主要包括:冷却水的选择和污垢的清除;水泵、散热器、节温器、风扇及其连接件检查、调整等。 1、风扇皮带松紧度的检查与调整皮带的调整是一个很重要的项目。因为皮带过松时会造成打滑,风扇及水泵的转速隆 低,引起风量及泵水量不足,从而造成柴油机水温与机温高。皮带过紧会使皮带早期磨损,缩短皮带寿命,并引起水 泵及曲轴所受侧向力增大,从而加剧水泵轴及曲轴的磨损,缩短柴油机寿命。 水泵的维护 1、水泵在日常使用中应注意其泄水孔是否有水从孔内漏出,若有水漏出,说明水泵水封已破损,应更换。 2、节温器的维护主要是在热水中检查其工作状况。当水温高于阀门开启温度时,阀门是否开启,开启高度是否达到要 求,若不符合要求,应该修理或更换。 冷却系的清洗 一般在换季维护时应清洗发动机冷却系。若水垢不多,可用强力水流冲洗。清洗前,先拆下节温器。将强 力水从冷却水正常循环的相反方向压入,直到冲冼出清洁的水为止。 当发动机水套和散热器内水垢较厚时, 可用清洗溶液溶解, 使沉淀在金属表面的物质溶解,而后用水冲冼。 柴油发动机冷却系的常见故障现象、故障原因及排除方法 水温过高: 1、冷却水水量不足、风扇皮带太松;加足冷却水调整风扇皮带张紧度。 2、水温表或水温传感器失灵;检查并更换零件。 3、气缸盖或气缸体水套内积垢严重;清除水垢并清洗冷却系统。 4、节温器芯失灵;更换节温器。 5、散热器芯堵塞;清理散热器。 6、水泵损坏;检查并更换。 7、气缸盖封水圈损坏,冷却水漏失造成缺水或在冷却水路中有漏水处;更换封水圈或堵住漏水部位。 8、柴油机超负荷超大负荷会使柴油机产生的热量增多,因为转速低,散热却减缓。 水温过低: 节温器失灵;检查节温器是否失灵,若失灵,应立即更换。发动机润滑油过多;检查润滑油量。若过多应 从放油螺塞处放油。 柴油发动机起动系统 起动电机是起动系统的主要零部件 内燃机从静止状态转变为工作状态,必须 借助外力转动曲轴。曲轴在外力作用下开始转动过渡到能自动维持稳定运转 的过程,称为起动。 柴油机采用电起动机驱动曲轴旋转。 1、起动开关 2、定触点 3、动触桥 4、保持线、驱动齿轮 11、电枢 12、电刷 13、磁极 起动时,接通起动开关,由于吸拉线圈和保持线圈通电后产生的电磁吸力吸动铁芯左移,带动传动叉将单向离合器的 齿轮与飞轮齿圈啮合。此时电枢绕组和激磁绕组均已通电,但因吸拉线圈串入在电路中,电流较小,故电起动机转动 慢,使齿轮与飞轮齿圈的啮合柔合。 铁芯继续左移,使动触桥与定触点接触,此时吸拉线圈被短路,保持线圈仍通电流,其电磁吸力保持动触桥与定触点 闭合,蓄电池直接接通电动机而开始工作。起动后,断开起动开关,切断电源,保持线圈磁力消失,铁芯在回位弹簧 作用下复位,电动机停止工作。 柴油机常见故障分析与排除 柴油机起动困难或根本不能起动 1、燃油系统故障 (1)油门未打开或柴油用完打开油门开关,检查柴油存量并加注柴油 (2)柴滤堵塞更换滤罐 (3)柴油泵内及低压油管内有空气或高压油泵出油处漏油按动输油泵手柄排除油泵及油管中的空气,拧紧油 泵与高压油管管接螺母 (4)输油泵不供油或断续供油检查输油泵是否失效,找出失效原因维修或更换 (5)喷油器堵塞、喷油压力低或雾化不良将喷油器拆下检查喷油压力,观察雾化情况看喷油孔是否堵塞,如果 存有积炭,应将喷油器放入柴油中浸泡,再疏通油孔,仍不见效需要更换喷油器油头或喷油器 (6)供油提前角不对检查供油角度是否在规定范围内,不在规定范围之内需重新调整 (7)柴油内有水份更换合格的柴油 (8)冬季柴油流动困难将柴油箱、柴油管小心预热 2、压缩压力不足 (1)气门漏气气门弹簧断或弹力减退,更换弹簧重新调整气门间隙,检查配气正时是否正确,若无效果拆下缸 盖研磨气门 (2)缸盖漏气更换气缸盖垫片或重新按规定复紧缸盖螺栓扭矩大小为 180±10N· m (3)活塞环、缸套磨损检查更换磨损零件 (4)压缩终了温度低环境温度低,采取预热起动方法(加预热电热塞或向水箱内加入热水) 3、电器设备故障 (1)蓄电池亏电重新充电 (2)电器接线接触不良或触电锈蚀检查线路牢固情况并对触电除锈 (3)起动电机不转或无力检修或更换起动电机 (4)起动电机齿轮不能嵌入飞轮齿圈电磁吸拉开关失效,检修或更换起动电机 4、进、排气系统故障 (1)进、排气管堵塞或空气滤清器堵塞排除进、排气管内异物,清理或更换空气滤清器滤芯 柴油发动机功率不足或功率突然下降 柴油机无力的主要原因是:气门或缸盖密封性差、喷油量小、充气效率低和燃烧不完全 (1)空气滤清器清理或更换空滤芯 (2)排气管、消声器积炭过多清除排气管、消声器内的炭渣 (3)气门弹簧或推杆损坏拆开缸盖罩检查气门弹簧和气门推杆,如果损坏则更换 (4)气门间隙不对检查调整气门间隙 (5)压缩压力不足检查活塞环、 气缸套是否磨损严重, 更换磨损零件检查活塞环是否结胶检查是否气门弹簧断、 弹力减退或气门与座圈的密封性不好等引起气门漏气 (6)供油提前角不对检查供油提前角大小, 柴油机的供油提前角应在 16°~18°之间, 检查是否超出这个范围。 检查方法:供油提前角 (7)喷油器喷雾质量不好检查喷孔是否畅通、喷油压力是否正常,柴油机喷油压力应在 20~20.1MPa 之间。 (8)柴油泵供油不足适当调节调速器后端的油量调节螺钉来增加油量,若无效,在试验台上校验油泵,检查喷油泵在标 定转速、标定功率下的供油量是否合适,供油量严重不足时,检查是否柴油泵柱塞磨损严重而引起泄漏严重,若是柱 塞磨损严重则更换柱塞。 (9)调速器失效检查调速拉杆是否卡在供油少或不供油的位置,若卡死,检查油泵内机油是否太脏,应用柴油 清洗,并重新加注新机油。 (10)个别气缸不工作检查是否个别气缸不工作可采用以下方法:柴油机工作时每次松开一个喷油器压板观察 对柴油机运转情况的影响,(拧松即可,不能全部松开,避免喷油器在气缸内压力作用下飞出引起事故)若影响较大则说 明此缸工作正常,如果没有太大差别则认为此缸工作不良或不工作。 (11)柴油机过热检查柴油机是否过热,过热将导致进入气缸的气体温度升高,降低密度,进入气缸的气体相对 减少,引起功率不足。 (12)气缸漏气气缸漏气主要原因多是活塞环胶结、积炭而失去弹力或活塞与气缸套磨损使活塞与气缸间隙增 大,拆机检查活塞和缸套。 (13)机油油质变坏机油油质不好会加快活塞与气缸套的磨损造成气缸漏气而引起功率不足,此时应先放净机 油,清洗油底壳、集滤器,清洗或更换机油滤清器, 然后更换新机油。 注意:更换机油时必须同时清洗或更换机油滤清器 柴油发动机排气烟色不正常 柴油机正常工作状态下排气烟色为浅灰色,增加油门或负荷略重时深灰色,当柴油机排烟为蓝、白色时,则 认为烟色不正常,蓝色表示烧机油;白色表示柴油雾滴在气缸内未能完全燃烧或气缸内有水;黑色表示喷油过多未能 完全燃烧。 1、冒蓝烟 (1)窜机油窜机油通常是指油底壳内的机油通过活塞环与缸套或活塞与活塞环之间的间隙进入气缸内。此时检查活塞 环是否装反、胶结卡死或磨损过大,拆检观察缸套内壁是否有明显划痕,若有则表明缸套磨损严重,应更换活塞或缸 套。若是活塞环胶结引起卡死则用柴油浸泡后轻轻去除积炭。油底壳内机油过多也易引起窜机油,控制机油在上下刻 线)气门与导管孔间隙过大气门与导管孔间隙过大时摇臂处的润滑油通过气门导管流入气缸引起烧机油。检修:打开缸 盖罩,观察各气门与导管之间的间隙,若偏斜严重,则说明此间隙过大,此时更换气门或缸盖,也可更换气门导管。 更换气门导管时,小心将导管压出,在压入新导管时应保证导管的上端面与其它导管上平面平齐。更换缸盖时应分多 次交替逐步拧紧至规定力矩, 2、冒白烟 (1)气缸内有水 检查气缸盖垫片是否破损,机体平面与缸盖平面有无磕碰伤。 (2)燃油中水份过多更换合格的燃油 (3)喷油器雾化质量不好,有滴漏现象检查喷油压力和喷雾情况,若是喷孔有积炭引起雾化不良,则清清洗疏通喷孔。 3、冒黑烟 柴油机排温高、冒黑烟主要原因是柴油机负荷过重,供油量增加,大部分柴油没有充分燃烧而造成的。 (1)机器负荷过重柴油机不应该长期在超负荷状态下工作,此时应减轻载荷,适当地降低转速。 (2)柴油机抱瓦增加了负荷曲轴与主轴承瓦抱死时,会使负荷变得过重,加大柴油机的功率消耗,柴油机由正常运转突 然变得沉闷并冒黑烟时应判断是否抱瓦,抱瓦后更换曲轴与轴瓦。 (3)喷油过多喷油泵供油量过多也会引起柴油机冒黑烟,此时可调整喷油泵供油量。调整方法:松开调速器后端的油量 调节螺钉上的紧固螺钉,用螺丝刀拧动调节螺钉,顺时针转动为增大油量,逆时针转动为减小油量。 (4)供油太迟(即供油提前角过小)供油太迟柴油在气缸内不能完全燃烧而在排气道处燃烧而引起黑烟, 解决办法是适当增 大供油提前角。 (5)喷油器雾化不良 良好的燃烧首先来自于喷油器良好的雾化。检查是否积炭堵塞了喷油孔,是否喷油压力不足,清除 喷油器积炭、调整喷油器压力。 (6)气门间隙不对或气门密封性不好气门间隙不对造成进排气门关闭不严,重新调整气门间隙。 (7)进气系统不畅(空气滤清器堵塞等),进气量不足清理空气滤清器滤芯或进气管中异物 (8)活塞与气缸套磨损严重严重,活塞环烧结,致使压缩不良更换活塞环、活塞或气缸套。 (9)机温太低,燃烧不完全适当调整节温器或在冷却系统中加入热水。 柴油发动机机温高的故障与分析 机温过高的主要原因是:冷却效率低,装配间隙过小,机油润滑不良,燃烧不良等。 风扇皮带松驰,冷却效率低,通过调节发电机支架,调整皮带的松紧度。 冷却系统内水垢太厚,造成散热不良,用强水流冲洗冷却系统内部水垢。 喷油时间过迟,造成燃烧不良,检查调整供油提前角 燃烧室内积炭过多,导热不良,拆下气缸盖,彻底清除积炭 超负荷运转时间过长,减少载荷,并适当调整运行速度。 机油量少,润滑不良,检查润滑系统是否泄漏,机油泵泵油齿轮啮合间隙是否过大。 装配间隙过小,配合太紧,各装配间隙应在技术要求范围内。 环境温度高不要长时间超负荷运转。

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