我要投搞

标签云

收藏小站

爱尚经典语录、名言、句子、散文、日志、唯美图片

当前位置:21点 > 大修 >

柴油发动机检修-整体课件

归档日期:07-14       文本归类:大修      文章编辑:爱尚语录

  柴油发动机检修-整体课件_职业技术培训_职业教育_教育专区。本文档为全套柴油发动机检修课件,内容丰富、层次分明,结构合理。

  中 等 职 业 教 育国家 规划教 材配套 教材 柴油发动机检修 张杰飞 主编 2018/5/11 项目一 项目二 项目三 项目四 项目五 柴油发动机基本知识的认知 柴油发动机曲柄连杆机构的检修 柴油发动机配气机构的检修 柴油发动机燃油供给系统的检修 柴油发动机润滑系统的检修 项目六 项目七 柴油发动机冷却系统的构造与维修 柴油机电控系统的检修 2018/5/11 项目一 柴油发动机基本知识的认知 学习任务1 发动机基本知识的认知 学习任务1 发动机基本知识的认知 了解柴油发动机的基本构造 学 习 掌握柴油发动机的基本术语 目 标 掌握柴油发动机的工作原理 了解发动机的主要性能指标 任务导入 学习任务1——发动机基本知识的认知 我们经常会听到“四冲程发动机”的概念,你能明白其中的含义吗? 我们经常会听到“发动机排量”“发动机压缩比”等名词,你知道这些都指 什么吗?摆在你面前的柴油发动机总成,你是否觉得这是个庞然大物?你了解 它的基本构造吗?本学习任务将会带领你找到这些问题的答案。 柴油机由哪些 机构组成? 发动机分哪些 种类? 理论知识 学习任务1——发动机基本知识的认知 柴油发动机是燃烧柴油来 获取能量释放的发动机。它是 由德国发明家鲁道夫·狄塞尔 (RudolfDiesel)于1892年 发明的,为了纪念这位发明家 ,柴油就是用他的姓Diesel来 表示,而柴油发动机也称为狄 塞尔发动机。 RudolfDiesel 理论知识 学习任务1——发动机基本知识的认知 发动机是一种动力装置,是将自然界的能量转换为人们所需要的 机械能的一种装置。 柴油机 内燃机 发动机 外燃机 汽轮机 汽油机 蒸汽机 理论知识 学习任务1——发动机基本知识的认知 一、发动机的总体结构 两大机构 曲 柄 连 杆 机 构 配 气 机 构 燃 料 供 给 系 统 四大系统 润 滑 系 统 冷 却 系 统 起 动 系 统 理论知识 学习任务1——发动机基本知识的认知 一、发动机的总体结构 1.曲柄连杆机构 组成:气缸体、气缸盖、 油底壳、活塞、连杆、曲 轴和飞轮。 功用:将往复直线运动转 化为曲轴的旋转运动对外 输出动力。 理论知识 学习任务1——发动机基本知识的认知 一、发动机的总体结构 2.配气机构 组成:进气门、排气门、 挺杆、摇臂、凸轮轴、凸 轮轴正时齿轮。 功用:定时开启和关闭进 气门和排气门,实现换气 过程。 理论知识 学习任务1——发动机基本知识的认知 一、发动机的总体结构 3.燃料供给系统 组成:燃油箱、燃油滤清 器、喷油泵、喷油器、空 气滤清器、进排气歧管、 排气消声器。 功用:是把柴油和空气分 别供入气缸,在燃烧室内 形成混合气并燃烧,最后 将燃烧后的废气排出。 理论知识 学习任务1——发动机基本知识的认知 一、发动机的总体结构 4.润滑系统 组成:机油泵、集滤器、润滑 油道、机油粗滤器、机油细滤 器、限压阀。 功用:润滑、清洗、冷却。 理论知识 学习任务1——发动机基本知识的认知 (一)发动机的总体结构 5.冷却系统 组成:冷却水套、水泵、风扇、 水箱、节温器。 功用:是将受热零件吸收的部分 热量及时散发出去,保证发动机 在最适宜的温度状态下工作。 理论知识 学习任务1——发动机基本知识的认知 (一)发动机的总体结构 6.起动系统 组成:电源、启动机及附属装置。 功用:是静止的发动机启动, 并使之转入自行运转。 理论知识 学习任务1——发动机基本知识的认知 (二)发动机基本术语 ? ? ? ? ? ? 1.上止点 2.下止点 3.活塞行程 4.曲柄半径 5.气缸工作容积 6.燃烧室容积 ? ? ? ? ? ? 7.气缸总容积 8.发动机排量 9.工作循环 10.压缩比 11.二冲程发动机 12.四冲程发动机 理论知识 学习任务1——发动机基本知识的认知 (二)发动机基本术语 1.上止点:活塞顶部距离曲轴 旋转中心最远的极限位置。 2.下止点:活塞顶部距离曲 轴旋转中心最近的位置。 理论知识 学习任务1——发动机基本知识的认知 (二)发动机基本术语 S 3.活塞行程:上、下止点 之间的距离。一般用S表示 ,对应一个活塞行程,曲 轴旋转180°。 理论知识 学习任务1——发动机基本知识的认知 (二)发动机基本术语 S 4.曲柄半径:曲柄销中心到曲 轴旋转中心之间的距离称为曲 柄半径,一般用R表示。通常 活塞行程为曲柄半径的两倍, 即 S=2R 。 R曲柄半径 曲轴转一圈,活塞移动两个行程 理论知识 学习任务1——发动机基本知识的认知 (二)发动机基本术语 5.气缸工作容积:活塞从 上止点运动到下止点所扫 过的容积,称为气缸工作 容积。一般用Vh表示: 工作容积 Vh ? ?D 2 4 ?10 6 S(L) 式中: D-气缸直径,单位mm; S-活塞行程,单位mm 理论知识 学习任务1——发动机基本知识的认知 (二)发动机基本术语 6.发动机工作容积(发动机排量):发动机所 有气缸工作容积的总和,称为发动机排量。一 般用VL表示: V ? Vh ? i 式中:Vh-气缸工作容积; i-气缸数目。 排量越大,功率越大,加速性能好 理论知识 学习任务1——发动机基本知识的认知 (二)发动机基本术语 7.燃烧室容积:活塞位于 上止点时,其顶部与气缸盖 之间的容积称为燃烧室容积 。一般用Vc表示。 理论知识 学习任务1——发动机基本知识的认知 (二)发动机基本术语 8.气缸总容积:活塞位于 下止点时,其顶部与气缸 之间的容积称为气缸总容 积。一般用Va表示,显而 易见,气缸总容积就是气 缸工作容积和燃烧室容积 之和,既: Va=Vc+Vh 理论知识 学习任务1——发动机基本知识的认知 (二)发动机基本术语 9.压缩比:压缩比表示了 气体的压缩程度,它是气 体压缩前的容积与气体压 缩后的容积之比值,即气 缸总容积与燃烧室容积之 比称为压缩比。一般用ε 表示。 Va Vh ? Vc Vh ?? = ? 1? Vc Vc Vc 压缩比----衡量汽车发动机性能指标有一个重要的参数 汽油发动机是点燃式,压缩比低,6-10; 柴油发动机是压燃式,压缩比高,15-22。 发动机的压缩比越高,车的动力就越大,燃烧也 就越充分,排污也就越少 。 理论知识 学习任务1——发动机基本知识的认知 (二)发动机基本术语 10.工作循环:在气缸内进行的每一次将燃料的热能转化为 机械能的一系列连续过程,称为发动机的工作循环。 11.二冲程发动机:活塞往复两个行程完成一个工 作循环的发动机,称为二冲程发动机。 12.四冲程发动机:活塞往复四个行程完成一 个工作循环的发动机,称为四冲程发动机。 理论知识 学习任务1——发动机基本知识的认知 (三)柴油机的工作原理 1.进气行程 吸入新鲜空气 活塞由曲轴带动,从上止点向下止点运动。进气门 开启,排气门关闭。 气缸内气体压力:0.085MPa~0.095MPa, 气体温度:320K ~350K。 注意:汽油机吸入的是空气与汽油形成的混合气体。 理论知识 学习任务1——发动机基本知识的认知 (三)柴油机的工作原理 2.压缩行程 压缩缸内空气 活塞在曲轴带动下,从下止点向上止点运动。 进、排气门均关闭。 气缸内气体压力:4MPa~8MPa, 气体温度:750K ~950K。 理论知识 学习任务1——发动机基本知识的认知 (三)柴油机的工作原理 3.作功行程 喷油、燃烧、做功 气缸内的温度、压力急剧升高,推动活塞下行作功。 进、排气门均关闭。 瞬时压力可达:6MPa~15MPa, 瞬时温度可达:1800K~2200K。 作功终了,压力约为: 0.2MPa ~ 0.4MPa , 温度约为: 1200K~1500K 。 理论知识 学习任务1——发动机基本知识的认知 (三)柴油机的工作原理 4.排气行程 排出缸内废气 活塞在曲轴带动下,从下止点向上止点运动。 进气门关闭,排气门开启。 气缸内气体压力:0.105MPa~0. 125MPa, 气体温度:850K ~960K。 理论知识 学习任务1——发动机基本知识的认知 (四)二冲程柴油发动机的工作原理 1.第一行程———活塞由下止点移至上止点 当活塞还处于下止点位置时,进气孔和排气门均已开启。 扫气泵将纯净的空气增压到0 .12~0 .14MPa后,经 空气室和进气孔送入汽缸,扫除其中的废气。废气经汽缸 顶部的排气门排出。当活塞上移将进气孔关闭的同时,排 气门也关闭,进入汽缸内的空气开始被压缩。 活塞运动至上止点,压缩过程结束。 理论知识 学习任务1——发动机基本知识的认知 (四)二冲程柴油发动机的工作原理 2.第二行程———活塞由上止点移至下止点 当压缩过程终了,活塞到达上止点时,高压柴油经喷油器喷入 汽缸,并自行着火燃烧。高温高压的燃烧气体推动活塞做功。 当活塞下移2/3行程时,排气门开启,废气经排气门排出。活 塞继续下移,进气孔开启,来自扫气泵的空气经进气孔进入汽 缸进行扫气。 扫气过程将持续到活塞上移时将进气孔关闭为止。 理论知识 学习任务1——发动机基本知识的认知 (五)发动机的性能指标 动力性能指标 有 效 转 矩 有 效 功 率 发 动 机 转 速 平 均 有 效 压 力 经济性能指标 有 效 燃 油 消 耗 率 有 效 热 效 率 理论知识 学习任务1——发动机基本知识的认知 (五)发动机的性能指标 1.动力性能 1)有效转矩Me:指发动机通过曲轴或飞轮对外输出的扭矩,N.M 2)有效功率Pe:指发动机通过曲轴或飞轮对外输 出的功率 Pe=Me· n/9550(kW) 3)发动机转速n:发动机曲轴每分钟的回转数称为发动机转速。 4)平均有效压力p:单位汽缸工作容积发出的有效功称为平均有效压力。 理论知识 学习任务1——发动机基本知识的认知 (五)发动机的性能指标 2.发动机主要性能指标 5)有效燃油消耗率ge: 单位有效功的燃油消耗量。 Gt ?103 ge ? Pe Gt ——发动机每小时耗油量,kg/h; ge 越低,发动机经济性越好 6)有效热效率ηe:燃料燃烧所产生的热量转化为有效功的比例。 任务实施 一、准备工作 学习任务1——发动机基本知识的认知 (1)将游标卡尺、千分尺、百分表、扭力扳 手、套筒扳手组件等常用工具准备好。 (2)预先将发动机解体,汽缸盖拆下、油底 壳拆下、曲柄连杆机构拆下。 任务实施 二、任务步骤 学习任务1——发动机基本知识的认知 ?(1) 讲解各种工具的使用方法。 ?(2) 用游标卡尺测量曲轴主轴颈尺寸、用千分尺测量第一道活 塞环厚度尺寸。 ?(3)将扭力扳手的力矩调节到老师要求的值,并锁死。 ?(4)观察已经拆解的内燃机零部件,说明其组装的位置。 ?(5)指出曲柄连杆机构、配气机构。 ?(6)找到燃料供给系统的油轨、冷却系统在汽缸体上的孔道、 润滑系统在曲轴及连杆上的油道、起动机的具体位置。 ?(7)整理工具、恢复及清洁工位。 任务回顾 学习任务1——发动机基本知识的认知 柴油机基 本知识 一、柴油机由两大机构和四大系统组成,即由曲柄连杆 机构、配气机构、燃料供给系统、润滑系统、冷却系统 和起动系统组成。 二、柴油机的工作是由进气、压缩、做功和排气这四个 过程来完成的,这四个过程构成了一个工作循环。活塞 走完四个过程才能完成一个工作循环的柴油机称为四冲 程柴油机。 三、动力性能指标是表征发动机做功能力大小的指标, 一般用发动机的有效转矩、有效功率、转速和平均有效 压力等作为评价发动机动力性好坏的指标 项目二 柴油发动机曲柄连杆机构的检修 学习任务2 学习任务3 学习任务4 汽缸盖与汽缸体的检修 活塞连杆组的构造与检修 曲轴飞轮组的构造与检修 学习任务2 汽缸盖与汽缸体的检修 了解曲柄连杆机构的组成 学 习 掌握机体组的构造 目 标 掌握机体组常见的故障及检修方法 任务导入 学习任务2——汽缸盖与汽缸体的检修 一辆东风天锦中卡,使用过程中发生机油消耗增加、排气管冒黑烟 、加速踏板踩下越深黑烟越浓但动力不能明显提高,且偶尔发生熄火现象。 维修技师诊断后认为,该故障是由于汽缸内壁被拉伤所致,需要进行镗缸, 并建议立即进行修理,以免造成更大损失。 曲柄连杆机构 有哪些构成? 气缸内部是什 么样的? 理论知识 学习任务2——汽缸盖与汽缸体的检修 (一)曲柄连杆机构概述 1.曲柄连杆机构的功用 将燃气作用在活塞顶上的压力转变为曲轴旋转运动而对外 输出动力。通过它把燃料燃烧后发出的热能转变为机械能 2.曲柄连杆机构的组成 机体组 活塞连杆组 曲轴飞轮组 理论知识 学习任务2——汽缸盖与汽缸体的检修 (一)曲柄连杆机构概述 机体组的结构组成 活塞连杆组的结构组成 理论知识 学习任务2——汽缸盖与汽缸体的检修 (一)曲柄连杆机构概述 曲轴飞轮组的结构组成 理论知识 学习任务2——汽缸盖与汽缸体的检修 (一)曲柄连杆机构概述 3.曲柄连杆机构的工作条件 高温:最高可达 2500K以上 ; 高压:最高可达 5MPa—10MPa; 高速:最高可达 3000 r/min—6000 r/min; 化学腐蚀:可燃混合气和燃烧废气直接接触机件; 理论知识 (二 )机体组的构造 学习任务2——汽缸盖与汽缸体的检修 发动机机体组包括气缸体、 气缸套、气缸盖、气缸盖罩、 油底壳等零件。 理论知识 (二)机体组的构造 学习任务2——汽缸盖与汽缸体的检修 1.气缸体 气缸体是发动机各个机构和系统的装备基体,并由 它来保持发动机各运动件相互之间的准确位置关系。 气缸体由气缸、水套、主轴承座孔、凸轮轴座孔、主油道、 分油道等组成。 理论知识 (二)机体组的构造 工作条件与要求 学习任务2——汽缸盖与汽缸体的检修 高温、各种冲击力。 足够的刚度、强度,良好的耐热性和耐腐蚀性。 材料 灰铸铁、球墨铸铁 优质合金铸铁(加入镍、铬等合金) 铝合金(质量轻、散热好) 理论知识 二、机体组的构造 学习任务2——汽缸盖与汽缸体的检修 分类 根据汽缸体与油底壳安装平面的位置不同?通常把汽缸 体分为一般式、龙门式和隧道式3 种形式 理论知识 二、机体组的构造 学习任务2——汽缸盖与汽缸体的检修 气缸的排列形式 按照汽缸排列方式的不同?汽缸体还可以分 成直列式、V 形和水平对置式3 种。 理论知识 二、机体组的构造 学习任务2——汽缸盖与汽缸体的检修 气缸套的构造 气缸的结构形式(有、无气缸套): 无气缸套:气缸套与气缸体为一体,应用于强化程度不高的 轿车用汽油机中,合金铸铁缸体。 有气缸套: 目的:解决成本与寿命之间的矛盾。 类型:湿式缸套、干式缸套 理论知识 二、机体组的构造 学习任务2——汽缸盖与汽缸体的检修 干式缸套: 1)其外表面不直接与冷却水接触。 2)壁厚较薄(1~3mm) 3)与缸体成过盈配合; 4)不易漏水漏气。 5)内、外表面都需要进行精加工,拆装不方便,散热不良。 理论知识 二、机体组的构造 学习任务2——汽缸盖与汽缸体的检修 湿式缸套: 1)其外表面直接与冷却水接触; 2)壁厚较厚(5mm~9mm); 3)散热效果好; 4)易漏水漏气; 5)易穴蚀; 理论知识 (二)机体组的构造 学习任务2——汽缸盖与汽缸体的检修 2.曲轴箱 汽缸体下半部分称为曲轴箱。其内壁为曲轴的运动空间。 上曲轴箱与汽缸体铸成一体,下曲轴箱用来储存润滑油,并封 闭上曲轴箱,即为油底壳。 油底壳底部安有放油螺塞。 理论知识 (二)机体组的构造 学习任务2——汽缸盖与汽缸体的检修 3.气缸盖 作用:密封气缸上部,并与活塞顶部和气缸壁一起形成燃烧室。 结构:冷却水套、进排气门座、气门导管孔、进排气通道、燃烧 室、喷油器座孔、安装凸轮轴的轴承孔 材料:灰铸铁、合金铸铁、铝合金 理论知识 (二)机体组的构造 学习任务2——汽缸盖与汽缸体的检修 4.气缸垫 功用:保证气缸盖与气缸体接触面 的密封,防止漏气、漏水和漏油. 结构: ①金属-石棉气缸垫; ②纯金属片气缸垫; 理论知识 学习任务2——汽缸盖与汽缸体的检修 (三)机体组零件常见故障及检修方法 1. 汽缸体与汽缸盖常见的损耗 气缸体、气缸盖的常见损伤:裂纹、磨损、变形等 气缸裂纹产生原因: 曲轴高速转动时产生振动,在汽缸体的薄弱部位发生裂纹; 水垢散热不良,使水道壁产生裂纹; 镶套时,过盈量过大造成局部裂纹; 冷却水冰冻冻裂; 装配时螺栓拧紧力矩过大。 理论知识 学习任务2——汽缸盖与汽缸体的检修 (三)机体组零件常见故障及检修方法 危害:导致窜气、窜油和窜水, 使发动机无法工作,应立即停 车检查。 检测方法:大的裂纹用眼睛看 出,不易觉察的裂纹,采用水 压试验法。 维修方法:粘接法、焊接法二 种。气缸盖出现裂纹一般应予 以更换。 理论知识 学习任务2——汽缸盖与汽缸体的检修 (三)机体组零件常见故障及检修方法 气缸的磨损 气缸体上的主要磨损发上在气缸、曲轴 轴承承孔和后断面 气缸磨损特点:上大下小的不规则 锥形,最大磨损部位在第一道活塞环 上止点处,气缸上部不接触活塞环的 部位,几乎没有磨损而形成台阶。 理论知识 学习任务2——汽缸盖与汽缸体的检修 (三)机体组零件常见故障及检修方法 气缸磨损的危害: (1)间隙增大,密封性能降低,造成漏气、窜机油,使发动机压 缩不良 (2)起动困难,功率降低,油耗上升,冒蓝烟。 气缸磨损程度是决定发动机是否需要进行大修的主要依据。 理论知识 学习任务2——汽缸盖与汽缸体的检修 (三)机体组零件常见故障及检修方法 2. 机体组的检修方法 汽缸磨损的测量: 测量位置(三个横截面): 3 个 高 度 位 置 S1-S1(活塞在上止点时,第一道 环所对应的缸壁附近) S2-S2(气缸中部) S3-S3(距气缸下边缘10~15mm) 量缸表 每个高度位置测量纵横两个方向,共6个部位。 理论知识 学习任务2——汽缸盖与汽缸体的检修 (三)机体组零件常见故障及检修方法 测量方法: 理论知识 学习任务2——汽缸盖与汽缸体的检修 (三)机体组零件常见故障及检修方法 气缸体、气缸盖变形 汽缸体变形主要是指与汽缸盖的接合平面翘曲变形。 原因:螺栓拧紧力矩过大或不均,或不按顺序拧紧以及在高温 下拆卸汽缸盖等;汽缸体上、下平面在螺纹孔口周围凸起; 危害: 压缩形成气缸密封不良、漏气,引起发动机功率下降, 油耗升高,排气冒烟异常。 理论知识 学习任务2——汽缸盖与汽缸体的检修 (三)机体组零件常见故障及检修方法 检测方法:平板接触法检验气缸体上平面、气缸盖下平面的平面度 平面度要求: 每(50×50)mm的范围内均应不 大0.05mm。 全长不大于600mm的汽缸体, 其平面度误差不大于0.15mm; 大于600mm的铸铁汽缸体,其 平面度误差不大于0.25mm; 大于600mm的铝合金汽缸体, 其平面度误差不大于0.35mm。 维修方法:铲削或磨削。 任务实施 (一)准备工作 学习任务2——汽缸盖与汽缸体的检修 (1)将待拆装的发动机总成及相关的工具准备好。 (2)查找维修手册的内燃机结构图,了解拆装汽缸盖 的具体步骤。 (3)查找待拆装发动机对应的维修手册,找出缸盖螺 栓的拆装顺序图以及装配力矩的要求。 任务实施 (二)任务步骤 1.拆装汽缸盖 学习任务2——汽缸盖与汽缸体的检修 (1)首先放掉汽缸盖、汽缸套冷却水腔中的冷却液。 (2)拆除与汽缸盖及其附件相连接的管子 (3)先对汽缸盖每个螺母与螺栓相对位置编号,并做好标记,然后按 维修手册要求顺序(对角线交叉)逐一拧松、卸下。 (4)吊起汽缸盖。 (5)汽缸盖应用木板垫好放稳,注意保护密封面。 (6)进行简单的裂纹、烧蚀等方面检查。 (7)整理工具、恢复及清洁工位。 任务实施 (二)任务步骤 2.检测汽缸盖平面度 学习任务2——汽缸盖与汽缸体的检修 (1)将直尺放置于汽缸盖平面上。 (2)用厚薄规测量直尺与平面的间隙,即为平面度误差。 (3)将实际测量结果与维修资料的要求进行对比,判断汽缸 盖平面是否符合要求。 (4)整理工具、恢复及清洁工位。 任务实施 (二)任务步骤 3.检测汽缸圆柱度 学习任务2——汽缸盖与汽缸体的检修 (1)根据汽缸直径选择合适的测量接杆。 (2)校正量缸表尺寸。 (3)测量汽缸上、中、下三个位置的汽缸直径。 (4)计算汽缸圆柱度误差。 (5)判断汽缸圆柱度是否符合要求。 (6)整理工具、恢复及清洁工位。 任务回顾 学习任务2——汽缸盖与汽缸体的检修 汽缸盖与 汽缸体的 检修 一、曲柄连杆机构主要由机体组、活塞连杆组和曲轴飞 轮组三部分组成。 ①机体组。主要包括汽缸体、曲轴箱、汽缸盖、汽缸套 和汽缸垫等不动件。 ②活塞连杆组。主要包括活塞、活塞环、活塞销和连杆 等运动件。 ③曲轴飞轮组。主要包括曲轴和飞轮等机件。 二、汽缸套有干式汽缸套和湿式汽缸套两种。 学习任务3 活塞连杆组的构造与检修 掌握活塞连杆组的组成 学 习 了解活塞、活塞环、连杆的结构 目 标 掌握活塞连杆组常见的故障及检修方法 任务导入 学习任务3——活塞连杆组的构造与检修 一辆福田欧曼GTL重卡,内燃机工作时汽缸壁会发出有节奏的金 属敲击声,其声响随温度的不同而有所不同,温度低时声响严重,温度高时 响声减弱或消失,且排气管会冒蓝烟。经诊断,此故障是由于活塞磨损严重 ,使活塞与汽缸壁间隙增大所致 活塞和活塞缸之 间有间隙吗? 活塞是标准的 圆柱吗? 理论知识 学习任务3——活塞连杆组的构造与检修 (一)活塞连杆组的构造 由活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆轴瓦等组成 作用:将燃烧过程中获得的动力传递给曲轴。 理论知识 学习任务3——活塞连杆组的构造与检修 (一)活塞连杆组的构造 1.活塞 功用: 1)与气缸盖、气缸壁等共同组成燃烧室; 2)承受气体压力,并将此力传给连杆,以推动曲轴旋转。 工作条件: 活塞在高温、高压、高速、润滑不良的条件下工作。 理论知识 学习任务3——活塞连杆组的构造与检修 (一)活塞连杆组的构造 要求: (1)要有足够的刚度和强度,传力可靠; (2)热膨胀系数要小,减小受热时的变形; (3)导热性好,耐高压、耐高温、耐磨损; (4)质量小,重量轻,尽可能减小往复惯性力。 理论知识 学习任务3——活塞连杆组的构造与检修 (一)活塞连杆组的构造 材料: 柴油机——灰铸铁 成本低、耐热性好,且膨胀系数小。 汽油机——铝合金,质量小,导热性好,但热膨胀系数大, 高温下,强度和硬度下降很快。 理论知识 学习任务3——活塞连杆组的构造与检修 (一)活塞连杆组的构造 活塞的组成 构造:根据所起作用的不同,可将活塞分为四部分,活塞顶 部、活塞环槽部、活塞裙部和活塞销座。 理论知识 学习任务3——活塞连杆组的构造与检修 (一)活塞连杆组的构造 (1)活塞顶部 指活塞的顶面,它承受气体压力,并组成燃烧室。 柴油机活塞顶部多采用各种 各样的凹坑,凹坑的形状、位置 和大小必须与柴油机混合气形 成或与燃烧室要求相适应。 理论知识 学习任务3——活塞连杆组的构造与检修 (一)活塞连杆组的构造 (2)活塞环槽部 活塞的环槽部切有若干环槽,用以安装活塞环。它是 活塞的防漏部分,两环槽之间称为环岸。 顶部2-3道气环,下面1-2道油环。 油环的底部有若干贯通泄油孔, 油环从缸壁上刮下的多余润滑油, 经此流回油底壳。 理论知识 学习任务3——活塞连杆组的构造与检修 (一)活塞连杆组的构造 (3)活塞裙部 定义:指从油环槽下端面起至活 塞最下端的部分 功用:在活塞运动的时候 起导向作用,并承受侧压力。 结构:全裙式、半拖板式、拖板 式群部。 理论知识 学习任务3——活塞连杆组的构造与检修 (一)活塞连杆组的构造 活塞裙部结构 全裙式 半拖板式 拖板式 理论知识 学习任务3——活塞连杆组的构造与检修 (一)活塞连杆组的构造 (4)活塞变形及应采取措施 活塞与气缸间间隙过小,出现拉缸、卡死故障;过大,将出现 敲缸、窜气、上机油等故障 1)活塞的变形原因及规律 (a)活塞的热膨胀量大于气缸的热 膨胀量,使间隙变小 (b)活塞头部膨胀量大于裙部膨胀量, 上大下小 (c)群部圆周方向近似椭圆形变化, 长轴沿着销座孔轴线方向。 理论知识 学习任务3——活塞连杆组的构造与检修 (一)活塞连杆组的构造 活塞变形的预防措施 ①活塞头部的直径程上小下大的梯形或截锥体; ②裙部呈椭圆型,长轴垂直于销座孔直径; 理论知识 学习任务3——活塞连杆组的构造与检修 (一)活塞连杆组的构造 ③销座表面凹陷; ④裙部开隔热—膨胀槽(“T”形或“∏”形槽),其中横槽 叫隔热槽,竖槽叫膨胀槽。 理论知识 学习任务3——活塞连杆组的构造与检修 (一)活塞连杆组的构造 ⑤采用双金属活塞:即在活塞裙部或销座内嵌入钢片,以减少 裙部的膨胀量。 镶筒形钢片活塞 恒范钢片活塞 自动调节式活塞 理论知识 学习任务3——活塞连杆组的构造与检修 (一)活塞连杆组的构造 2.活塞环 活塞环的功用与分类 活塞环是具有弹性的开口环,有气环和油环之分。 (1)气环 2-3道,密封、传热、刮油布油(辅助作用)。 (2) 油环 1-2道,刮油布油,密封(辅助作用) 理论知识 学习任务3——活塞连杆组的构造与检修 (一)活塞连杆组的构造 工作条件: 高温、高压、高速、润滑困难 发动机中磨损最快的零件之一,平均寿命5万Km-7万Km。 第一道环工作条件最差,磨损最快 理论知识 学习任务3——活塞连杆组的构造与检修 (一)活塞连杆组的构造 材料与热处理 要求:良好的耐热性、导热性、耐磨性、磨合性、韧性 和足够的强度及弹性等。 材料:灰铸铁、球墨铸铁或合金铸铁 组合式油环 弹簧钢片 热处理:第一道活塞环镀铬或喷钼,其他的镀锡、磷化 或硫化处理 理论知识 学习任务3——活塞连杆组的构造与检修 (一)活塞连杆组的构造 间隙(三隙) (1) 端隙Δ 1:又称 开口间隙,是活塞环装入 气缸后开口处的间隙。一 般为0.25mm~0.50mm; Δ1 理论知识 学习任务3——活塞连杆组的构造与检修 (一)活塞连杆组的构造 (2)侧隙Δ2:又称 边隙,是环高方向上 与环槽之间的间隙。 Δ2 第一道0.04mm~ 0.10mm;其它气环 0.03mm~0.07mm。 油环一般侧隙较小, 0.025mm~0.07mm; ( 3 )背隙 Δ 3 :是 活塞环装入气缸后, 活塞环背面与环槽 底 部 的 间 隙 。 0.5mm~1mm; Δ3 理论知识 学习任务3——活塞连杆组的构造与检修 (一)活塞连杆组的构造 气环 气环的密封原理 气环的三条漏气通道:环面与气缸壁间、环 与环槽的侧面间、开口端隙间。前两处可密封。 第一密封面的建立(环与缸壁) 气环在自由状态下,外径>缸径,装缸后 在其弹力P0作用下与缸壁压紧,形成第一密封 面。 第一密封面 P0 理论知识 学习任务3——活塞连杆组的构造与检修 (一)活塞连杆组的构造 P1 第二密封面的建立(环与环槽侧面) 活塞环在运动时产生惯性力Pj,与缸 壁间产生摩擦力F,以及侧隙有气体压 力P1,在这三个力的共同作用下,使环 靠在环槽的上侧或下侧(进气,上侧面; 排气、压缩、做功,下侧面),形成第 二密封面。 F Pj 第二密封面 理论知识 学习任务3——活塞连杆组的构造与检修 (一)活塞连杆组的构造 气环的第二次密封(加强第一密 封面第二密封面的压力 ) 窜入背隙和侧隙的气体, 使环对缸壁和环槽进一步压紧, 加强了第一、二密封面的密封。 理论知识 学习任务3——活塞连杆组的构造与检修 (一)活塞连杆组的构造 气环的泵油作用 燃烧室 下行(进气):环靠 在环槽上方,刮油 上行(压缩):环靠 在环槽下方,挤油 理论知识 学习任务3——活塞连杆组的构造与检修 (一)活塞连杆组的构造 气环的泵油原因: (1)存在侧隙和背隙; (2)环运动时在环槽中靠上靠下。 气环的泵油危害: (1)增加了润滑油的消耗; (2)火花塞沾油不跳火; (3)燃烧室积炭增多,燃烧性能变坏; (4)环槽内形成积炭,挤压活塞环而失去密封性; (5)加剧了气缸的磨损。 理论知识 学习任务3——活塞连杆组的构造与检修 (一)活塞连杆组的构造 预防泵油的措施: (1)采用扭曲环; (2)采用组合式油环; (3)油环下设减压腔。 理论知识 学习任务3——活塞连杆组的构造与检修 (一)活塞连杆组的构造 形状 矩形环 扭曲环 特点 结构简单、制造方便、易于生产、与缸壁接触面积大,散 热好 ;但有泵油作用。 示意图 断面不对称,受力不平衡,使活塞环扭曲,减小泵油作用, 减轻磨损 减少了环与气缸壁的接触面,提高了表面接触压力,有利 于磨合和密封;可形成油膜改善润滑,但导热性差,不适 用第一道环 可将沉积在环中的结焦挤出,避免环折断,且密封性较好; 但加工困难,精度要求高 上下均可形成油膜,且对活塞的摆动适应性好,接触面小, 利于密封,但外圆为凸圆弧形,加工困难 锥面环 梯形环 桶面环 气环断面形状: 理论知识 学习任务3——活塞连杆组的构造与检修 (一)活塞连杆组的构造 油环 作用:布油和刮油 1)整体式: 其外圆上切有环形槽,槽底开有回 油用的小孔或窄槽。 类型: 2)组合式:由上下刮油片和产生径向、轴向弹力 的衬簧组成。 理论知识 学习任务3——活塞连杆组的构造与检修 (一)活塞连杆组的构造 组合式油环特点: 1)密封好:第一密封面,靠径向力,因衬簧长大于刮片长而产生径向力。 第二密封面,靠轴向力,因衬簧和钢片总厚度大于环槽高而产生轴向力。 2) 无侧隙,不窜油。 3) 刮油能力强:因钢片薄,对缸壁比压大。 4) 上下片可分别动作,适应性好。 5) 回油能力强。 理论知识 学习任务3——活塞连杆组的构造与检修 (一)活塞连杆组的构造 3.活塞销 作用:连接活塞和连杆小头,并传递活塞的力给连杆。 工作条件:周期性冲击载荷,润滑条件差。 材料:低碳钢或低碳合金钢。表面渗碳处理,精磨和抛光。 结构:活塞销内孔有圆柱形、截锥形和组合形 理论知识 学习任务3——活塞连杆组的构造与检修 (一)活塞连杆组的构造 连接方式: 1.全浮式:活塞销、连杆小头和活塞销座都有相对运动。 特点: 1)磨损均匀,寿命长,应用广泛 2)卡环轴向定位 3)冷态过盈配合 理论知识 学习任务3——活塞连杆组的构造与检修 (一)活塞连杆组的构造 2.半浮式:销与销座孔和连杆小头两处,一处固定,一处浮动。 (一般固定连杆小头) 特点: 销座内无环 连杆小头无衬套 理论知识 学习任务3——活塞连杆组的构造与检修 (一)活塞连杆组的构造 4.连杆 功用:是连接活塞与曲轴,并在二者之间起到传力和转换运 动的作用。 组成:连杆体、连杆盖、连杆螺栓和连杆轴瓦。 工作条件:压缩、拉伸和弯曲等交变载荷。 材料:中碳钢或合金钢,经模锻或辊锻,机械加工和热处 理。 理论知识 学习任务3——活塞连杆组的构造与检修 (一)活塞连杆组的构造 连杆构造: 1)小头:用来安装活塞销,以连接活塞。 2)杆身:常做成“工”字形断面。 3)大头:与曲轴的连杆轴颈相连。大 头一般做成分开式,即连杆体大头和连 杆盖。 理论知识 学习任务3——活塞连杆组的构造与检修 (一)活塞连杆组的构造 连杆的构造 切口 形式 平切口(汽油机) 斜切口(柴油机) 切口 定位 方式 1)连杆螺栓定位 2)锯齿形定位 3)套或销定位 4)止口定位。 理论知识 学习任务3——活塞连杆组的构造与检修 (一)活塞连杆组的构造 5.连杆轴承 作用:连杆轴瓦装在连杆大头的孔内,使连杆轴颈和连杆大头间保 持良好的油膜,减少摩擦阻力,加速磨合。 组成:钢背和减摩层组成的分开式薄壁轴承。 理论知识 学习任务3——活塞连杆组的构造与检修 (二)活塞连杆组常见的故障及检修方法 1.活塞的检查与维修 活塞常见的缺陷: 正常磨损: 顶部积碳、活塞群部磨损、活塞环槽及活塞销座磨损 非正常磨损: 裙部刮伤、活塞顶部烧蚀、脱顶 理论知识 学习任务3——活塞连杆组的构造与检修 (二)活塞连杆组常见的故障及检修方法 活塞积碳清理: 原因:燃烧不正常 危害:影响正常燃烧、引起爆震燃烧和表面点火 处理方法:机械方法,用钢丝刷或刮刀清除 化学方法,采用化学溶液对活塞积碳进行浸 泡2-3h,然后刷去或擦去。 理论知识 学习任务3——活塞连杆组的构造与检修 (二)活塞连杆组常见的故障及检修方法 活塞裙部直径检查: 原因:活塞裙部磨损一般在侧压力区较大 危害:裙部与活塞间隙过大,敲缸、窜机油 检测:用千分尺测量距下边缘10-15mm与活塞销垂直 方向裙部 的直径,将此位置测得的数据与气缸的磨损最大部位相减,并用 所得的值与配缸间隙相比,大于的话,更换活塞。 理论知识 学习任务3——活塞连杆组的构造与检修 (二)活塞连杆组常见的故障及检修方法 活塞销座孔与活塞销的配合情况检查与修理 原因: 气体压力、往复惯性力; 危害: 活塞销座孔产生上下方向较大水平方向较小的椭圆形 磨损,导致间隙大,活塞销异响。 措施: 0.02-0.05mm,绞削、刮削,现在:更换活塞,不 提倡用铰削或刮削修复。 理论知识 学习任务3——活塞连杆组的构造与检修 (二)活塞连杆组常见的故障及检修方法 2.活塞环槽检查 原因:活塞的冲击作用,活塞磨损,第一道环下半下平 面磨损最严重 危害:侧隙变大,泵油作用加剧,漏气、窜机油。 检测:安装气环的环槽,用标准气环装入其内,用塞尺 测量其侧隙,即可确定其是否符合要求。 理论知识 学习任务3——活塞连杆组的构造与检修 (二)活塞连杆组常见的故障及检修方法 活塞环常见的损伤是磨损、三隙(端隙、侧隙、背隙)变 化,弹力减弱和折断。 活塞环端隙检查 检查方法:将活塞环用倒置活 塞的顶部将环推入汽缸内相应 的上止点位置,然后用厚薄规 测量。 理论知识 学习任务3——活塞连杆组的构造与检修 (二)活塞连杆组常见的故障及检修方法 活塞环侧隙的检查 危害: ? 侧隙过大,泵油作用加剧,使环岸疲劳破碎,加速环 的断裂和润滑油消耗增加; ? 侧隙过小,使活塞环卡死在环槽内,环的弹力减弱, 冲击应力加剧,不但使汽缸密封性降低,也容易使环 折断。 理论知识 学习任务3——活塞连杆组的构造与检修 (二)活塞连杆组常见的故障及检修方法 检查方法: 将活塞环放入相应的环槽内,用厚薄规进行测量 若小,车削活塞环槽,活塞环喷钼,不磨修; 若大,酌情更换活塞或活塞环。 理论知识 学习任务3——活塞连杆组的构造与检修 (二)活塞连杆组常见的故障及检修方法 背隙的检查 背隙的作用是为建立背压,贮存积炭和防止活塞工作时膨胀过大 挤断活塞环而设置的。 测量时,将环落入环槽底,再用深度游标卡尺测出环外圆柱面沉 人环岸的数值,该数值一般为0mm~0.35mm。如背隙过小时, 应更换活塞环或车深活塞环槽的底部。 理论知识 学习任务3——活塞连杆组的构造与检修 (二)活塞连杆组常见的故障及检修方法 活塞环径向弹力检查 活塞环的弹力是指使活塞环端隙达到规定值时作用在活塞 环上的径向力。 危害:大,磨损。 小,漏气 检测:用专用弹力测量 仪测量,弹力不足更换 理论知识 学习任务3——活塞连杆组的构造与检修 (二)活塞连杆组常见的故障及检修方法 安装活塞环: 1.有镀铬的活塞环一般装在第一道; 2.活塞环有字的侧面朝上; 3.各道环的开口应和活塞销口中心线.各道环的开口避免朝向侧压力大的一面; 5.各道环开口相互错开:三道环,120 ; 6、活塞环装入活塞后,环上应涂抹润滑油; 理论知识 学习任务3——活塞连杆组的构造与检修 (二)活塞连杆组常见的故障及检修方法 3.活塞销 活塞销在工作时承受较大的冲击载荷,当活塞销与活塞销座和连杆 衬套的配合间隙超过一定数值时,就会由于配合的松旷而发生异响。 为了适应修理的需要,活塞销设有4 级修理尺寸,可以 根据活塞销座和连杆衬套的磨损程度来选择相应修理尺 寸的活塞销。 理论知识 学习任务3——活塞连杆组的构造与检修 (二)活塞连杆组常见的故障及检修方法 4.连杆的修理 连杆的修理主要是连杆变形的检验与校正、连杆小端衬套的压 装与铰削以及连杆大端与下盖接合平面损伤的修理等 连杆校验仪 连杆弯曲检验 理论知识 学习任务3——活塞连杆组的构造与检修 (二)活塞连杆组常见的故障及检修方法 经检验确定连杆有变形时,应记下连杆弯曲与扭曲的方向和数值, 利用连杆校验仪进行校正。 一般是先校正扭曲,后校正弯曲。校正 时,应避免反复的校正。 连杆的扭曲校正 连杆的弯曲校正 理论知识 学习任务3——活塞连杆组的构造与检修 (二)活塞连杆组常见的故障及检修方法 5.活塞连杆组的组装 (1)装配前应彻底清洗各零件。要特别注意清除油道中的污垢, 并用压缩空气吹净。 (2)在活塞加温状态下进行装配活塞与连杆。 热装合方法 :活塞置入水中加热至353K~373K,取出后 迅速擦净,将活塞销涂以机油,插入活塞销座推过连杆 衬套,直至另一端销座的外边缘,然后装入卡环。 理论知识 学习任务3——活塞连杆组的构造与检修 (二)活塞连杆组常见的故障及检修方法 (3)活塞与连杆安装时要注意 其安装方向,一般活塞与连杆 零件上都专门制有安装标记。 (4)安装活塞环。应在活塞与 连杆连接完毕后再装配活塞环。 安装时应注意环的断面结构及 安装位置。 任务实施 一、准备工作 学习任务3——活塞连杆组的构造与检修 (1)将待拆装的发动机台架放置到工位。 (2)准备相应的工具。 (3)查找维修资料,了解拆装活塞连杆组的具体步骤。 (4)找出缸盖螺栓的拆装顺序以及装配力矩的要求。 (5)旋转曲轴,使所有的活塞在汽缸内保持同一高度。 (6)将指定活塞旋转到上止点位置,检查连杆是否有明显弯曲 现象,检查活塞连杆组的序号是否与汽缸体上的序号一致。 (7)将指定活塞旋转到下止点位置,用抹布清洁汽缸。 任务实施 二、任务步骤 1.拆装活塞连杆组 学习任务3——活塞连杆组的构造与检修 (1)翻转台架,使油底壳位置向上,并拆下油底壳。 (2)检查或设置装配标记,确保能够正确地重新装配连杆盖和连杆。 (3)用扳手分2次取下螺栓,并顺序摆放在工作台上。 (4)从汽缸体中推出活塞连杆总成拆卸连杆盖 (5) 拆下油环,用铲刀清理活塞顶部积炭。 6)用抹布清洁拆下的零部件,并进行各项检测。 任务实施 二、任务步骤 2.检测活塞环三隙 学习任务3——活塞连杆组的构造与检修 (1)将活塞环置于汽缸内距离顶面约25mm处,通过用活塞顶部定位 活塞环,确保活塞环与汽缸轴线)用厚薄规测量活塞环的端隙。 (3)围绕活塞环槽旋转整个活塞环。 (4)用厚薄规测量活塞环的侧隙。 (5)将活塞环装入活塞环槽内,用深度游标卡尺测出环外圆柱面沉入环 岸的数值,即为活塞环的近似背隙。 (6)将所测得的端隙、侧隙、背隙数值与维修资料中要求的数据进行对 比,确认是否符合要求。 (7)整理工具,恢复及清洁工位。 任务回顾 学习任务3——活塞连杆组的构造与检修 活塞连杆 组的构造 与检修 一、活塞连杆组由活塞、活塞环、气环、油环、活塞销 和连杆等主要机件组成。 二、活塞环是具有弹性的开口环,有气环和油环之分。 气环的作用是密封汽缸与活塞间的间隙,油环起刮油和 布油作用。 三、活塞环在汽缸内应有开口间隙(端隙),活塞环与活 塞环槽间应有侧隙与背隙(端隙、侧隙与背隙俗称“三隙 ”)。 学习任务4 曲轴飞轮组的构造与检修 掌握曲轴飞轮组的构造 学 习 理解发动机工作循环表的原理 目 标 了解扭转减振器及发动机平衡轴的作用 熟悉曲轴飞轮组常见的故障及检修方法 任务导入 学习任务4——曲轴飞轮组的构造与检修 一辆装配有玉柴YC4FA120-40发动机的卡车,大修后正常工作100小 时左右,在工作过程中,突然产生异响,随即自动熄火,而后立即起动不着火。停机10多 分钟后,再次起动柴油机,起动成功?但柴油机产生“啪、啪、啪”的敲击噪声。开始认为可 能出现了“拉缸”故障,拆下排气管观察,没有发现问题。检查气门间隙和喷油系统,均未 发现问题。然后检查机油滤芯,发现有大量的铜屑,所以判断柴油机可能出现了“烧瓦”故 障。进一步分解柴油机后,不仅发现部分轴瓦有严重的磨损现象,而且出现了曲轴连杆颈断 裂的重大故障。 什么是飞轮? 发动机工作循 环表的含义? 理论知识 一、曲轴飞轮组的构造 学习任务4——曲轴飞轮组的构造与检修 曲轴飞轮组是曲柄连杆机构的重要组成部分,是发动 机重要的核心零部件,是汽车大修的重要依据。 曲轴飞轮组主要由:曲轴、飞轮、扭转减振器等组成 理论知识 一、曲轴飞轮组的构造 1.曲轴 学习任务4——曲轴飞轮组的构造与检修 1.功用:输出力矩,驱动辅助装置。 2.工作条件和要求: 周期变化的气体压力、往复惯性力和离心力,以及他们所产 生的转矩和弯矩。 足够的强度、刚度、耐磨性,并满足动平衡的要求。 3.材料:优质中碳钢或中碳合金钢(轴颈处淬火处理) 理论知识 一、曲轴飞轮组的构造 学习任务4——曲轴飞轮组的构造与检修 ? 曲轴的曲拐数取决于气缸的数目和排列方式。 ? 直列式发动机曲轴的曲拐数等于气缸数; ? V型发动机曲轴的曲拐数等于气缸数的一半。 曲柺 理论知识 一、曲轴飞轮组的构造 学习任务4——曲轴飞轮组的构造与检修 整体式曲轴构造 1) 主轴颈与连杆轴颈 ? 主轴颈:曲轴的支撑部分; ? 连杆轴颈:和连杆大头连接部分。 ? 全支撑曲轴:主轴颈数比连杆轴颈多一个,刚性好,主轴颈负 荷小,多用于柴油机或负荷大的汽油机。 ? 非全支撑曲轴:主轴颈等于或小于连杆轴颈数,结构简单,长 度短,中小负荷汽油机。 理论知识 一、曲轴飞轮组的构造 学习任务4——曲轴飞轮组的构造与检修 整体式曲轴构造 油道:贯穿主轴颈、曲柄和连杆轴颈,润滑主轴颈连杆轴颈。 减少质量和离心力 中空连杆轴颈 积污腔 缺点:起动初期连杆轴颈不能立即润滑 润滑油是从主轴颈流向 连杆轴颈还是从连杆轴 颈流向主轴颈? 理论知识 一、曲轴飞轮组的构造 学习任务4——曲轴飞轮组的构造与检修 整体式曲轴构造 2)曲柄和平衡重: ? 曲柄:连接主轴颈和连杆轴颈; ? 平衡重的作用:平衡曲轴的离心力和离心力矩,有 时还用来平衡一部分活塞连杆组的往复惯性力; ? 平衡重的位置:曲柄的反方向上; ? 平衡重的类型:整体式、装配式; 平衡重 理论知识 一、曲轴飞轮组的构造 1.曲轴 学习任务4——曲轴飞轮组的构造与检修 整体式曲轴构造 3)曲拐的布置: (1)布置原则 ? 作功间隔应力求均匀,以使发动机运转平稳。 ? 连续作功的两缸相距尽可能远,以减轻主轴承的载荷, 同时避免可能发生的进气重叠现象。 ? V型发动机左右气缸尽量交替作功。 ? 曲拐布置尽可能对称、均匀以使发动机工作平衡性好。 理论知识 一、曲轴飞轮组的构造 2.常用曲轴曲拐布置 学习任务4——曲轴飞轮组的构造与检修 ①直列四冲程四缸发动机 曲拐对称布置于 同一平面内。 相邻作功气缸的 曲拐夹角为 7200/4=1800。 发动机工作顺序:1—3—4—2或 1—2—4—3. 理论知识 一、曲轴飞轮组的构造 (二)常用曲轴曲拐布置 学习任务4——曲轴飞轮组的构造与检修 ②直列四冲程六缸发动机 曲拐对称布置于三个平面内。 相邻作功气缸的曲 拐夹角为 7200/6=1200。 发动机工作顺序1—5—3—6—2—4 、1—4—2—6—3—5 理论知识 一、曲轴飞轮组的构造 3.飞轮 学习任务4——曲轴飞轮组的构造与检修 飞轮边缘部分做的厚 些,可以增大转动惯 量 一缸上止点记 号 功用: ? 贮存和释放能量; ? 利用飞轮上的齿圈起动时 传力; ? 克服短暂的超负荷; ? 将动力传给离合器; ? 用来校准点火正时或喷油 正时 齿圈在发动机 起动时与起动 机齿轮啮合, 带动曲轴旋转。 理论知识 学习任务4——曲轴飞轮组的构造与检修 二、曲轴飞轮组常见故障及检修方法 1.曲轴的损耗 曲轴常见耗损形式:轴颈磨损(主轴颈和连杆轴颈)、弯扭变形、 曲轴裂纹断裂和其他损伤。 磨损特点:轴颈的磨损是不均匀的 ? 连杆轴颈的最大磨损部位在靠近主轴颈一侧(即连杆轴 径内侧); ? 连杆轴颈沿轴向还有锥形磨损; ? 各主轴颈的最大磨损靠近连杆轴颈一侧; 理论知识 学习任务4——曲轴飞轮组的构造与检修 二、曲轴飞轮组常见故障及检修方法 1.曲轴的损耗 轴颈磨损 检验: ? ? 首先检视轴颈有无磨痕; 然后用外径千分尺测量连杆轴颈的直径,算出圆度和圆柱度; ? ? 然后用外径千分尺测量主轴颈的直径,算出圆度和圆柱度; 曲轴轴颈和连杆轴颈圆度、圆柱度误差大于0.025mm或表面 划伤时,应磨削修理或更换曲轴;曲轴连杆轴颈和主轴颈的修理 尺寸,汽油机为八级,柴油机为十三级,级差为0.25mm。 ? 具体修理尺寸应根据原车设计要求决定。 理论知识 学习任务4——曲轴飞轮组的构造与检修 二、曲轴飞轮组常见故障及检修方法 1.曲轴的损耗 曲轴弯曲变形 原因: 发动机超负荷工作 个别缸不工作或工作不均匀 主轴承孔同轴度偏差太大 危害: 导致活塞连杆组和气缸的磨损 影响发动机的动力、经济性能和工作稳定性 理论知识 学习任务4——曲轴飞轮组的构造与检修 二、曲轴飞轮组常见故障及检修方法 1.曲轴的损耗 曲轴弯曲变形 检验: 检验时,将曲轴两端主轴颈分别放置在检验平板 的V形块上,将百分表触头垂直地抵在中间主轴颈上, 慢慢转动曲轴一圈,百分表指针所示的最大摆差。 若大于0.15mm,冷压校正。 小于0.15mm,磨修主轴颈修 正。 理论知识 学习任务4——曲轴飞轮组的构造与检修 二、曲轴飞轮组常见故障及检修方法 1.曲轴的损耗 曲轴扭曲变形 原因: 烧瓦和个别活塞卡缸造成的。 检验: 将曲轴两端同平面内的连杆轴颈转到水平位 置,用高度游标卡尺分别测量这两个连杆轴 颈的高度。这同一方位上两个连杆轴颈的高 度差即为曲轴扭转变形量。 理论知识 学习任务4——曲轴飞轮组的构造与检修 二、曲轴飞轮组常见故障及检修方法 1.曲轴的损耗 曲轴的裂纹断裂 由于曲轴变形和修磨不慎,使曲轴的曲柄臂与 轴颈之间的过渡圆角处以及油孔处产生应力集中, 从而引起该部位的裂纹和断裂。 原因: 检验: 曲轴清洗后,可用磁力探伤器或染色渗 透剂进行裂纹的检查。若查处裂纹,一般应 报废更换。 任务实施 一、准备工作 学习任务4——曲轴飞轮组的构造与检修 (1)参考本学习任务相关知识,理解曲轴弯 曲、扭转变形检测的基本原理。 (2)将磁性表架、百分表、曲轴、V形块等 放置到检测平台上。 二、任务步骤 (1)将曲轴两端主轴颈分别放置到V形块上。 (2)将百分表触头垂直地抵在中间主轴颈上。 (3)慢慢转动曲轴一圈,百分表指针所指示的最大读 数与最小读数之差的一半即为曲轴的弯曲变形值。 (4)整理工具、恢复及清洁工位。 任务回顾 学习任务4——曲轴飞轮组的构造与检修 一、曲轴飞轮组主要由曲轴、飞轮、扭转减振器等组成 二、曲轴的形状和曲拐相对位置(即曲拐的布置)取决于 汽缸数、汽缸排列方式和发动机的点火做功顺序。 曲轴飞轮 组的构造 与检修 三、四缸发动机点火顺序的排列只有两种可能,即1-2 -4-3或1-3-4-2。 项目三 柴油发动机配气机构的检修 学习任务5 学习任务6 学习任务7 气门间隙的检查与调整 气门组零件的检修 气门驱动组零件的检修 学习任务5 气门间隙的检查与调整 了解配气机构的工作原理、分类 学 习 了解配气机构的气门间隙和配气相位 目 标 掌握气门间隙的检查与调整方法 任务导入 学习任务5——气门间隙的检查与调整 现有一发动机怠速运转时,发出连续不断的、有节奏的“嗒、嗒” 异响声,继续踩下油门踏板使转速升高时,响声也随之升高,对发动机进行 断火试验后,响声不变化。经维修技师检查,异响部位在发动机的汽缸盖, 可能是气门脚异响,需对汽缸盖及配气机构进行检修 配气相位是什 么? 气门间隙有哪 些作用? 理论知识 学习任务5——气门间隙的检查与调整 (一)配气气机构的组成 1.配气机构功能 配气机构是进、排气管道的控制机构,它按照汽缸工作顺序和工 作过程的要求,准时地开闭进、排气门,向汽缸供给新鲜空气并 及时排出废气?当进、排气门均关闭时,保证汽缸的封闭性 配气机构 气门传动组 气门组 理论知识 学习任务5——气门间隙的检查与调整 (一)配气气机构的组成 2.配气机构构成 气门组是用来封闭进、排气道,主要零件包 括气门、气门座、气门弹簧和气门导管等 气门传动组是从正时齿轮开始至推动气 门动作的所有零件,作用是使气门定时 开启和关闭,它的组成视配气机构的形 式不同而异,主要零件包括正时齿轮(正 时链轮和链条或正时带轮和正时带)、凸 轮轴、挺杆、推杆、摇臂轴和摇臂等。 理论知识 学习任务5——气门间隙的检查与调整 (一)配气气机构的组成 3.配气机构工作原理 ①气门打开由曲轴通过正 时齿轮驱动凸轮轴旋转,使凸 轮的凸起部分顶起挺柱、推杆 、气门间隙调整螺钉,推动摇 臂的短臂摆转,使摇臂的长臂 一端推开气门,同时进一步压 缩弹簧。 ②气门关闭气门关闭。当 凸轮凸起部分的最高点转过挺 柱接触面以后,推杆回落,摇 臂的长臂一端向上摆转,气门 受到弹簧的张力作用,开度逐 渐减小,直至关闭落座。 四冲程发动机每完成一个工作循环,各缸的 进、排气门需要各开、闭一次,即需要凸轮 轴转过一圈,而曲轴需要转过两圈。曲轴转 速与凸轮轴转速之比(传动比)为2∶1 理论知识 学习任务5——气门间隙的检查与调整 (二)配气气机构的分类 根据气门的位置 根据凸轮轴布置位置 根据曲轴和配气凸轮轴 的传动方式 根据每缸气门的数目 气门顶置式 顶置凸轮轴配 气机构 中置凸轮轴配 气机构 下置凸轮轴配 气机构 齿轮传动 双气门式 气门侧置式 链条传动 三气门式(两进 一排) 四气门式(两进 两排) 五气门式(三进 两排) 齿形带传动 理论知识 (三)气门间隙 学习任务5——气门间隙的检查与调整 所谓气门间隙是指发动机在冷状态时,在 气门传动机构中,留有一定的间隙。以补 偿气门及传动机构受热后的膨胀量 如无间隙,则发动机在热态,气门及其传动 件的受热膨胀将引起气门关闭不严。造成发 动机在压缩和作功行程中漏气,而使功率下 降,严重时甚至不易起动。为此,在冷态时 应该留气门间隙。 理论知识 (三)气门间隙 学习任务5——气门间隙的检查与调整 一般情况下,排气门 的气门间隙比进气门的气 门间隙稍大,因为排气门 的温度比进气门温度高。 气门 进气门 排气门 间隙 0.25~0.35mm 0.30~0.35mm 理论知识 (三)气门间隙 学习任务5——气门间隙的检查与调整 过小时 热态下使气门关闭不严而发生 漏气,导致功率下降,甚至烧 坏气门。 过大时 (1)使气门开启的持续时间减少, 气缸充气和排气情况变坏。 (2)传动零件之间及气门和气门 座之间产生撞击响声,并加速磨 损。 理论知识 (四)配气相位 学习任务5——气门间隙的检查与调整 由于发动机转速很高,活塞每一行程时间 很短,在这样短促的时间内换气,势必造 成进气不足和排气不净,影响发动机功率 。另外,气门开启也需要一个过程。因此 ,现代发动机气门的开启和关闭时刻不是 活塞处在上、下止点的时刻,而是提前开 启、延迟关闭,即气门“早开晚闭”,延 长进、排气时间,从而改善进、排气状况 ,提高发动机功率。 理论知识 (四)配气相位 学习任务5——气门间隙的检查与调整 配气相位:用曲轴转角表示的进 、排气门开闭时刻和开启持续时 间,称为配气相位。 配气相位图:表示进、排气门的 实际开闭时刻的环形图称为配气 相位图。 理论知识 (四)配气相位 学习任务5——气门间隙的检查与调整 进气门的配气相位 进气提前角。从进气门开始开启到活塞到达 进气行程持续时间 相当于曲轴转角 180?+ ? + ? 上止点所对应的曲轴转角称为进气提前角, 用α表示,α一般为10°~30°。 进气迟后角。从下止点到进气门关闭所对 应的曲轴转角称为进气迟后角,用β来表 示,β一般为40°~80°。 理论知识 (四)配气相位 学习任务5——气门间隙的检查与调整 排气门的配气相位 排气提前角。从排气门开始开启到活塞到达 排气行程持续时间 相当于曲轴转角 180?+ ? + ? 下止点所对应的曲轴转角称为排气提前角, 用γ来表示,γ一般为40°~80°。 排气迟后角。从上止点到排气门关闭所 对应的曲轴转角称排气迟后角,用δ来 表示,δ一般为10°~30°。 理论知识 (四)配气相位 学习任务5——气门间隙的检查与调整 (α+δ)称为气门叠开角。适当的气门重叠角,可以利用气流压差和 惯性清除残余废气,增加新鲜充量,称此为燃烧室扫气。 理论知识 学习任务5——气门间隙的检查与调整 (五)气门间隙的检查调整方法 因配气机构零件的 磨损、变形等原因,气 门间隙会发生变化。一 般在行驶一万公里左右进行二 级维护时,应检查和调整气门 间隙 理论知识 学习任务5——气门间隙的检查与调整 (五)气门间隙的检查调整方法 1.气门间隙调整原则 (1)正在进气,则进气门不能调; 必须使所要检查 调整的气门在完全 (2)正在排气,则排气门不能调; (3)将要进气,则进气门不能调; (4)将要排气,则排气门不能调; (5)刚进气完,则进气门不能调; 关闭的情况下,才 能调整气门间隙。 (6)刚排气完,则排气门不能调。 理论知识 学习任务5——气门间隙的检查与调整 (五)气门间隙的检查调整方法 2.气门间隙调整的方法 目前用得较多的有逐缸调整法和两次调整法。 逐 缸 调 整 法 第一步:使第一缸处于压缩上止点,检查调整第一缸的气 门间隙; 第二步:转动曲轴,使下一缸处于压缩上止点,进行检查 调整 第三步:如此类推,直到调完所有气缸的气门 理论知识 学习任务5——气门间隙的检查与调整 (五)气门间隙的检查调整方法 2.气门间隙调整的方法 双 第一步:把一缸活塞转到压缩上止点 第二步:按“双排不进”法检查调整一半气门 排 不 进 调 整 第三步:转动曲轴一圈,检查调整另一半气门 理论知识 学习任务5——气门间隙的检查与调整 (五)气门间隙的检查调整方法 四冲程直列四缸发动机工作循环表 (工作顺序1-3-4-2) 曲轴转角(°) 0~180 180~360 360~540 540~720 第一遍 第一缸 做功 排气 进气 压缩 进排都关 双 第三缸 压缩 做功 排气 进气 排气门关 排 第四缸 进气 压缩 做功 排气 都开 不 第二缸 排气 进气 压缩 做功 进气门关 进 第二遍 不 进 双 排 理论知识 学习任务5——气门间隙的检查与调整 (五)气门间隙的检查调整方法 四冲程直列四缸发动机工作循环表 曲轴转角(°) 0~180 180~360 360~540 540~720 第一遍 第二遍 第一缸 做功 排气 进气 压缩 都开 双 不 第三缸 压缩 做功 排气 进气 进气门关 排 进 (工作顺序1-3-4-2) 第四缸 进气 压缩 做功 排气 进排都关 不 双 第二缸 排气 进气 压缩 做功 排气门关 进 排 理论知识 学习任务5——气门间隙的检查与调整 (五)气门间隙的检查调整方法 四冲程直列六缸发动机工作循环表 (工作顺序1-5-3-6-4-2) 工作顺序 第一遍(一缸在压缩上止点) 第二遍(一缸在排气上止点) 1 双 不 5 排 进 3 6 不 双 2 进 排 4 任务实施 (一)准备工作 学习任务5——气门间隙的检查与调整 (1)发动机实验台若干、拆装工作台、零件架。 (2)常用工具、量具若干,如塞尺、扳手、螺丝刀等工具、维修手册。 (3)棉纱、清洗剂等辅助材料若干。 任务实施 (二)任务步骤 (1)拆下气门罩盖。 学习任务5——气门间隙的检查与调整 (2)转动飞轮,使其上的上止点刻线对正散热 器上的刻线,使活塞处于压缩位置。 (3)用规定间隙的塞尺塞入气门杆和摇臂之间, 能轻轻抽动塞尺且略有阻滞感。 (4)如不符合,松开锁紧螺母,用螺丝刀旋动 调整螺钉调整到规定数值。 (5)紧固锁紧螺母。 (6)抽出塞尺,转动飞轮,再复查一次 任务回顾 学习任务5——气门间隙的检查与调整 一、发动机配气机构基本可分成两部分:气门组和气门传 动组, 气门间隙 的检查与 调整 二、所谓气门间隙是指发动机在冷状态时,在气门传动 机构中,留有一定的间隙。以补偿气门及传动机构受热 后的膨胀量, 三、气门从开始开启到最后关闭的曲轴转角,称配气相 位, 学习任务6 气门组零件的检修 了解发动机气门组的组成 学 习 掌握发动机气门组的拆装步骤 目 标 任务导入 学习任务6——气门组零件的检修 客户反映某车发动机工作时异响,经维修技师检查,故障现象为:怠速时,汽缸盖罩内发出 有节奏的“嗒、嗒”的响声,发动机转速升高,响声增大,发动机温度变化或做断火试验,响声不变。 经维修技师初步诊断,确定为气门脚响。该故障可能由如下原因产生:气门间隙调整不当,气门杆尾 端与气门间隙调整螺钉磨损,气门间隙调整螺钉的锁紧螺母松动,凸轮磨损或摇臂圆弧工作面磨损 气门是什么形 状? 气门组有哪些 零件? 理论知识 (一)气门组零件 组成:气门、气门座、气 门导管、气门弹簧、弹簧 座、锁片等零件组成。 学习任务6——气门组零件的检修 理论知识 (二)气门组各零件结构 1.气门 学习任务6——气门组零件的检修 功用:头部用来密封气缸的进、排气通 道;杆部用来为气门的运动导向。 理论知识 (二)气门组各零件结构 1.气门 学习任务6——气门组零件的检修 (1)头部顶面形状:平顶、凹顶、凸顶 平顶式 凹顶式 凸顶式 理论知识 (二)气门组各零件结构 1.气门 气门头部直径 学习任务6——气门组零件的检修 气门头部直径越大,气门口通道截面就越大, 进、排气阻力就 越小。通常进气门头部直径大于排气门。另外,排气门稍小些 ,还不易变形。 进气门 排气门 理论知识 (二)气门组各零件结构 2.气门座 学习任务6——气门组零件的检修 气缸盖的进、排气道与气门锥面相座合的部位。 作用:与气门头部共同对气缸起密封作用,并接 受气门传来的热量。 b 150 750 450(300) 气门座锥角是与气门锥角相适应的,以保证二者紧密座 合,可靠地密封。气门座锥角通常为450(300)。 理论知识 (二)气门组各零件结构 2.气门座 学习任务6——气门组零件的检修 气门干涉角 即气门的锥角比气门座的锥角小0.50~1.00。 气门干涉角的作用: ①加快了磨合速度,同时也提高了密封性; 0.50~ 10 ②自洁作用; ③防止加工时出现负干涉角,使气门暴露在 炽热燃气中的受热面积增加 理论知识 (二)气门组各零件结构 3.气门导管 作用: ①起导向作用; 学习任务6——气门组零件的检修 ②起导热作用 工作条件:高温、磨损严重、润滑困难 材料:用含石墨较多的合金铸铁或粉末冶 金材料,能提高自润滑作用。 理论知识 (二)气门组各零件结构 4.气门弹簧 学习任务6——气门组零件的检修 作用 ①保证气门自动回位关闭而密封。 ②保证气门与气门座的座合压力。 ③吸收气门在开启和关闭过程中传动零 件所产生的惯性力。 理论知识 (二)气门组各零件结构 4.气门弹簧 学习任务6——气门组零件的检修 气门弹簧防共振的结构措施 气门头部 采用双气门弹簧 采用不等螺距气门弹簧 采用双气门弹簧 理论知识 (五)气门组零件的检修 1.气门的检修 学习任务6——气门组零件的检修 气门的常见耗损:气门杆 部及尾端的磨损、气门工 作锥面磨损与烧蚀和气门 杆的弯曲变形等。 理论知识 (五)气门组零件的检修 2.气门导管的检查 学习任务6——气门组零件的检修 将气门杆和气门导管擦净,在气门杆 上涂一层薄机油,将气门放入气门导管中 ,上下拉动数次后,若气门在自重下能徐 徐下落,则表示气门杆与气门导管的配合 间隙适当。 理论知识 (五)气门组零件的检修 3.气门的密封性检验 划线——气门组零件的检修 在气门锥面上用铅笔沿径向 均匀地划上若干条线mm。然后与相配气门座接触, 略压紧并转动气门45~90°,取 出气门,察看铅笔线条。 理论知识 (五)气门组零件的检修 4.气门弹簧的检验 学习任务6——气门组零件的检修 气门弹簧的耗损主要有 断裂、歪斜、弹力减退 。检查指标: ①垂直度 ②弹力的检查 ③自由长度的检查 任务实施 (一)准备工作 学习任务6——气门组零件的检修 (1)发动机实验台若干、拆装工作台、零件架。 (2)常用工具、量具若干,如塞尺、扳手、螺丝 刀等工具、维修手册。 (3)棉纱、清洗剂等辅助材料若干 任务实施 (二)任务步骤 1.气门组的拆装 (1)拆下气门罩盖。 学习任务6——气门组零件的检修 (2)转动飞轮,使其上的上止点刻线对正 散热器上的刻线,使活塞处于压缩位置。 (3)用规定间隙的塞尺塞入气门杆和摇臂 之间,能轻轻抽动塞尺且略有阻滞感。 (4)如不符合,松开锁紧螺母,用螺丝刀 旋动调整螺钉调整到规定数值。 (5)紧固锁紧螺母。 (6)抽出塞尺,转动飞轮,再复查一次。 任务实施 (二)任务步骤 2.检修气门组零件 (1).清洗气门及气门导管 学习任务6——气门组零件的检修 (2).检测气门的弯曲、磨损和长度 任务实施 (二)任务步骤 2.检修气门组零件 学习任务6——气门组零件的检修 ( 3 )检查气门杆与气门导管的配合间隙 (5)检测气门弹簧 ( 4 )气门及气门座圈的修磨 任务回顾 学习任务6——气门组零件的检修 一、配气机构主要组件由气门组件、凸轮轴组件、凸轮 轴传动机构和气门驱动机构组成。 二、气门组件由气门、气门座、气门导管、油封、气门 弹簧、气门锁夹等零件组成。 三、气门头顶面的形状有平顶、凹顶和凸顶。凹顶适合 做进气门,不宜做排气门,凸顶适合于排气门,平顶结 构简单,制造方便,吸热面积小,质量小,应用最多。 气门组零 件的检修 学习任务7 气门驱动组零件的检修 掌握气门传动组主要零件的检验方法 学 习 掌握凸轮轴、正时链、挺柱的检修方法 目 标 熟悉修理设备、仪具的结构和使用 任务导入 学习任务7——气门驱动组零件的检修 一辆汽车进厂修理,客户反映该车发动机工作时异响,经维修技师检查,故 障现象为:在发动机上部发出有节奏较钝重的“嗒、嗒”声,中速时明显,高速时响声 杂乱或消失。 经维修技师初步诊断,确定为凸轮轴响。该故障可能由以下原因产生:凸轮轴 轴向间隙过大,产生轴向窜动?凸轮轴有弯、扭变形?凸轮工作表面磨损?凸轮轴轴颈 磨损,径向间隙过大。 气门传动的形 式有哪些? 气门驱动组由哪 些零件组成? 理论知识 学习任务7——气门驱动组零件的检修 (一)气门传动组各零部件的结构 1.凸轮轴组件 凸轮轴组件由正时齿轮、偏心轮、轴颈、斜齿轮、凸轮等组成。 有些顶置凸轮轴式发动机,不采用衬套,轴颈直接与汽缸盖上镗 出的承孔配合。 理论知识 学习任务7——气门驱动组零件的检修 (一)气门传动组各零部件的结构 1.凸轮轴组件 凸轮轴主要由凸轮、凸轮轴轴 颈等组成 功用:按发动机工作顺序、 配气相位及气门开度的变化 规律驱动和控制各缸气门的 开启和关闭。 理论知识 学习任务7——气门驱动组零件的检修 (一)气门传动组各零部件的结构 2.凸轮轴传动机构 曲轴正时齿轮(或链轮、带轮 )与凸轮轴正时齿轮(或链轮 、带轮)的相互位置关系,应 严格按要求安装 理论知识 学习任务7——气门驱动组零件的检修 (一)气门传动组各零部件的结构 2.凸轮轴传动机构 齿轮传动(用于凸轮轴下置式) 一对正时齿轮传动,距离较远时加入惰轮; 正时齿轮上有正时记号,保证配气正时, 装配时应对齐; 正时齿轮多为斜齿轮,传动平稳。 理论知识 学习任务7——气门驱动组零件的检修 (一)气门传动组各零部件的结构 2.凸轮轴传动机构 链条传动 链条传动噪声小,一般 用于中置或顶置式凸轮 轴的发动机上。 张紧装置 导链板 理论知识 学习任务7——气门驱动组零件的检修 (一)气门传动组各零部件的结构 2.凸轮轴传动机构 齿形皮带传动 齿形皮带传动来代替链条传 动,可以显著减小了噪声, 且质量轻、包角大、啮合量 大、齿间压强小,工作可靠 。 理论知识 学习任务7——气门驱动组零件的检修 (一)气门传动组各零部件的结构 3.气门驱动机构 气门驱动机构是将凸轮轴的旋转 运动变为气门往复运动的机构。 单顶置气门驱动机构主要由摇 臂、摇臂轴、气门间隙调整螺 钉、挺柱等组成 挺柱 推杆 摇臂组 理论知识 学习任务7——气门驱动组零件的检修 (一)气门传动组各零部件的结构 3.气门驱动机构 气门挺柱 菌式 作用:将凸轮的推力传给推杆或气门。 气门侧置式 筒式 气门顶置式,减轻质量 滚轮式 减小摩擦所造成的对挺柱的侧向力。 多用于大缸径柴油机。 理论知识 学习任务7——气门驱动组零件的检修 (一)气门传动组各零部件的结构 3.气门驱动机构 气门推杆 作用:将挺柱传来的推力传给摇臂。 工作情况:是气门机构中最容易弯曲的零件。 材料:硬铝或钢 形状:下端头圆球形,上端头凹 球形 理论知识 学习任务7——气门驱动组零件的检修 (一)气门传动组各零部件的结构 3.气门驱动机构 摇臂 功用:将推杆或凸轮传来的力改变方向,作用到气门杆端以推开气门。 理论知识 学习任务7——气门驱动组零件的检修 (一)气门传动组各零部件的结构 3.气门驱动机构 摇臂 双气门的驱动装置 ①同名气门排成两列 ②同名气门排成一列 分别采用两根凸轮轴驱动, 每缸两同名气门采用两个形 状和位置相同的凸轮驱动。 理论知识 学习任务7——气门驱动组零件的检修 (二)气门驱动组各零件的检修方法 1.凸轮轴和凸轮的磨损与检修 凸轮轴的主要耗损:弯曲变形、凸轮轮廓磨损、支承轴颈表面和正时齿 轮轴颈键槽的磨损等。 检测凸轮轴的弯曲度,将凸轮轴两端轴颈架在V形铁上,用千 分表测量凸轮轴各轴颈的径向跳动。若凸轮轴任一轴颈的径向跳 动量超过0 .10mm,则应用压力机校正或更换凸轮轴 当凸轮最大升程减小值大于0.40mm,则更换凸轮轴。 理论知识 学习任务7——气门驱动组零件的检修 (二)气门驱动组各零件的检修方法 2.摇臂与摇臂轴的检修 摇臂的损伤主要是摇臂头的磨损。检查时,摇臂头部应光洁无损。修理后的 凹陷应不大于0.50 mm。如超过规定则应修理,其方法可用堆焊修磨。 检测摇臂和摇臂轴的配合间隙:移动和摇动每个摇臂,若感到松旷, 则应分别进行测量。其方法是:用内径千分尺测出摇臂的内径,用 外径千分尺测出摇臂轴的外径,二者之差即为摇臂和摇臂轴的配合 间隙。标准间隙为0 .02~0 .05mm,使用极限为0 .15mm。 根据摇臂衬套及摇臂轴的磨损情况,决定是否更换摇臂衬套或摇臂 轴 任务实施 (一)准备工作 学习任务7——气门驱动组零件的检修 (1)发动机,拆装工作台、零件架。 (2)常用工具和丰田轿车专修工具等 专用工具各6套。 (3)塞尺、千分尺、百分表与磁力表 架等量具、检测设备。 (4)棉纱、汽油、清洗剂等辅助材料 若干。 任务实施 (二)任务步骤 学习任务7——气门驱动组零件的检修 1.气门摇臂及摇臂轴的检修 (1)检视气门摇臂与气门顶端接触处以及摇臂与凸轮接触工作面的磨损情况。若磨损轻 微,刮痕、磨蚀较浅,则可用油石或磨光机修磨。若磨损严重,则应换用新摇臂。 (2)检测摇臂和摇臂轴的配合间隙:移动和摇动每个摇臂,若感到松旷,则应分别进行 测量。根据摇臂衬套及摇臂轴的磨损情况,决定是否更换摇臂衬套或摇臂轴。 (3)检查并疏通摇臂润滑油孔。 (4)检查摇臂调整螺栓的螺纹是否完好,紧固是否可靠,若滑丝则应予以更换。 (5)检查摇臂定位弹簧是否失效或损坏,否则应予以更换。 任务实施 (二)任务步骤 2.凸轮轴及轴承的检修 (1)检测凸轮轴的弯曲度。 学习任务7——气门驱动组零件的检修 (2)检查凸轮工作表面损伤情况。 (3)测凸轮升程。 (4)检查凸轮轴轴颈及轴承孔的磨损情况。 (5)检测凸轮轴轴向间隙。 检测摇臂与摇臂轴的间隙 检测凸轮轴弯曲度 检测凸轮升程 检测凸轮轴的轴向间隙 任务回顾 学习任务7——气门驱动组零件的检修 一、凸轮轴组件由正时齿轮、偏心轮、轴颈、斜齿轮、 凸轮等组成。 气门驱动 组零件的 检修 二、凸轮轴传动机构是指驱动凸轮轴转动的机构,有齿 轮传动、链传动和同步齿形带传动。 三、曲轴转速:凸轮轴转速=2:1 项目四 柴油发动机燃油供给系统的检修 学习任务8 学习任务9 学习任务10 学习任务11 学习任务12 学习任务13 喷油器的检查与调试 柱塞式喷油泵结构的认识 分配式喷油泵结构的认识 供油提前角的检查与调整 燃料供给系辅助装置的检修 废气涡轮增压去的检修 学习任务8 喷油器的检查与调试 理解喷油器的作用和类型 学 习 懂得喷油器的工作原理和构造 目 标 学会喷油器的常用检测方法 学会进行喷油器性能调试 任务导入 学习任务8——喷油器的检查与调试 一辆1491 型号斯太尔重载卡车,装配WD615 型柴油发动机 ,近期在使用过程中出现起动困难,排气冒黑烟,并伴有突爆声。经过维修 技师监测,属于喷油器故障,需对喷油器进行维修。 ? 什么是喷油 器? ? 喷油器有哪 些作用? 理论知识 学习任务8——喷油器的检查与调试 喷油器是燃料供给系的重要部件,燃油的雾化质量和 混合气的良好形成与喷油器有直接关系。 理论知识 (一)喷油器的作用 学习任务8——喷油器的检查与调试 ?喷油器的功用有两个: ?(1)使一定数量的燃油得到良好的雾化,以促进燃油着火和燃烧 ?(2)使燃油的喷射按燃烧室的类型合理分布,以便使燃油与空气得到迅速而完 善的混合,形成均匀的可燃混合气。 ? ?为此,喷油器需要满足以下要求: ?(1)喷油器应具有一定的喷射压力和射程,以及合适的喷雾锥角和喷雾质量。 ?(2)喷停要迅速,不发生燃油的滴漏?以免恶化燃烧过程。 ?(3)最好的喷油特性是在每一循环的供油量中,开始喷油少,中期喷油多,后 期喷油少。以减少备燃期的积油量和改善燃烧后期的不利情况。 理论知识 (二)喷油器的分类 学习任务8——喷油器的检查与调试 ?喷油器有开式和闭式两种。 ?闭式喷油器是由针阀偶件将高压油路与喷油器隔开,当供油达到一 定压力后针阀将燃油喷入燃烧室,目前这种喷油器被广泛应用。 在 闭式喷油器中有PT 喷油器、共轨喷油器、电控喷油器、双弹簧喷 油器、液力关闭喷油器等 ?为了满足不同燃烧室燃烧过程的要求,对影响喷雾特性主要因素之 一的针阀偶件,其设计了不同的结构,可分为孔式和轴针式, 理论知识 (二)喷油器的分类 学习任务8——喷油器的检查与调试 采用闭式喷油器,按其结构形式分孔式和轴针式两种基本形式. 理论知识 (三)喷油器的材料 学习任务8——喷油器的检查与调试 ?喷油器的主要零件是喷油嘴(针阀和针阀体), 因燃烧室内温度较 高,必须用耐热强度好的材料,一般采用优质轴承钢, 针阀及针阀 体是不能互换的高压精密偶件, ?其配合间隙为0. 001 ~0. 003mm。 理论知识 (四)喷油器的原理 学习任务8——喷油器的检查与调试 喷油过程 高压柴油—油道—环形油腔—承压锥面—针阀上移—喷入 燃烧室中 理论知识 (四)喷油器的原理 停油过程 学习任务8——喷油器的检查与调试 喷油泵停止供油—压力下降—针阀回位— 喷孔关闭,停止喷油 回油过程 针阀与针阀体的缝隙—回油螺栓—滤清器 (或油箱) 理论知识 (五)喷油器的构造 1.孔式喷油器的构造 学习任务8——喷油器的检查与调试 孔式喷油器主要用于直接喷射式燃 烧室中,它的针阀不伸出针阀体外 ,没有轴。

本文链接:http://letterpoet.com/daxiu/184.html